Xisto em bunker acende alerta na indústria naval

A International Bunker Industry Association (IBIA) emitiu um chamado formal por investigações técnicas aprofundadas sobre a qualidade do combustível marinho residual após relatos de problemas operacionais em embarcações. O ponto central da preocupação é a presença de compostos associados ao óleo de xisto (shale oil) em misturas de bunker fornecidas a navios — e se essas combinações podem gerar comportamentos inesperados nos sistemas de propulsão a bordo.

O Grupo de Trabalho Técnico da IBIA analisou as informações disponíveis e concluiu que, até o momento, não há evidência de relação causal direta entre a presença desses compostos e os problemas operacionais relatados. Ainda assim, o volume de ocorrências foi suficiente para justificar estudos mais aprofundados e maior compartilhamento de dados entre os agentes da cadeia de abastecimento.

Importante notar: a norma internacional ISO 8217, que define os requisitos de qualidade para combustíveis marítimos, permite o uso de hidrocarbonetos derivados de xisto como matéria-prima. Ou seja, a presença isolada desses compostos não configura, por si só, não conformidade. O que está em debate é se determinadas combinações de componentes derivados do xisto, em interação com outros elementos das misturas, podem comprometer o desempenho dos sistemas de combustível a bordo.

Em paralelo, a Autoridade Marítima e Portuária de Singapura (MPA) emitiu o Memorando de Abastecimento nº 3 de 2026, direcionado a todos os fornecedores de bunker licenciados no porto, abordando especificamente essa questão. O movimento sinaliza que o problema alcançou atenção regulatória em um dos maiores hubs de abastecimento marítimo do mundo, e que a preocupação tem escala internacional.

Vale lembrar que Singapura é ponto de escala frequente em rotas que conectam o Brasil à Ásia, o que torna o memorando da MPA especialmente relevante para operadores nacionais. Contratos de afretamento e cláusulas de fornecimento de combustível geralmente fazem referência à ISO 8217, por isso vale verificar se os contratos vigentes contemplam mecanismos de contestação e ressarcimento em caso de combustível fora de especificação.

A IBIA não recomenda a proibição do uso de combustíveis com componentes de xisto, mas apoia a realização de estudos técnicos adicionais e o fortalecimento dos mecanismos de garantia de qualidade ao longo de toda a cadeia de fornecimento.

Tendência estrutural no setor marítimo

O episódio reflete uma tendência mais ampla: à medida que a indústria naval incorpora uma gama maior de matérias-primas nas misturas de combustível, incluindo biocombustíveis e combustíveis sintéticos, a complexidade das interações químicas aumenta. Isso exige maior rigor técnico e regulatório de toda a cadeia, dos refinadores aos fornecedores de bunker nos portos.

O contexto se insere no quadro regulatório mais amplo da IMO sobre qualidade de combustíveis e emissões, especialmente relevante diante da transição energética em curso no setor marítimo. Para quem depende do transporte marítimo internacional, acompanhar os comunicados da IBIA e das autoridades portuárias nas rotas operadas passa a ser parte da gestão de risco operacional.