Transferências STS fora do Estreito de Ormuz desaceleram após recentes ataques iranianos

As transferências STS (ship-to-ship) de petróleo nas proximidades do Estreito de Ormuz desaceleraram significativamente após uma nova onda de ataques iranianos na região. Imagens de satélites mostram que o número de pares de navios realizando essas operações perto de Omã caiu para apenas duas ou três por dia, um recuo expressivo em relação aos níveis anteriores ao conflito.

Transferências STS: o mecanismo que estava sustentando o fluxo

Desde maio, as transferências STS haviam se tornado o principal recurso para manter o escoamento de petróleo sem exigir trânsito direto pelo estreito. A iniciativa, respaldada por Washington, permitiu exportar dezenas de milhões de barris enquanto o tráfego convencional estava comprometido. O exército americano chegou a utilizar helicópteros e drones para escoltar os petroleiros no Golfo de Omã, tornando o esquema operacional, ainda que arriscado.

Com os novos ataques, porém, parte dos navios passaram a evitar até mesmo esse corredor alternativo. A Guarda Revolucionária do Irã afirmou que dois petroleiros "explodiram" ao tentar cruzar por rota considerada insegura, o que intensificou a cautela dos operadores. O secretário de Energia americano Chris Wright contestou os dados públicos de rastreamento e afirmou que o fluxo atual representa cerca de dois terços do tráfego pré-conflito, descrevendo isso como uma recuperação relevante frente aos níveis de março, mas o recuo é inegável.

A corretora Clarksons registrou uma média de dois supertanqueiros por dia cruzando o estreito na última semana, ante cinco no período anterior e uma média de oito no início de julho. Como cada VLCC (Very Large Crude Carrier) tem capacidade para transportar até dois milhões de barris, a queda no número de travessias se traduz diretamente em redução expressiva do volume exportado da região.

Impacto direto nas exportações brasileiras

O Estreito de Ormuz é passagem obrigatória para mercadorias destinadas aos países do Golfo Pérsico — Arábia Saudita, Bahrein, Catar, Emirados Árabes Unidos, Irã, Iraque e Kuwait. Dados da consultoria Datamar apontam que, no ano passado, 158.300 contêineres saíram de portos brasileiros com destino a essas sete nações. Desse total, aproximadamente 67,9% correspondiam a proteína animal, com destaque para o frango, seguidos por produtos de madeira (13,4%) e papel (2,8%).

O impacto não se limita às exportações. Dados da consultoria MTM Logix indicam que cerca de 20% do petróleo mundial, 25% dos fertilizantes e 35% dos produtos químicos e plásticos comercializados globalmente passam pelo Estreito de Ormuz, insumos esses essenciais para a cadeia produtiva brasileira. A desaceleração das transferências STS, portanto, pressiona não apenas os fretes de exportação, mas também o custo de importação de insumos agrícolas e industriais.

Importadores brasileiros de produtos asiáticos também sentem os efeitos de forma indireta: a instabilidade no Ormuz pressiona os preços globais de combustível, encarecendo toda a cadeia de transporte marítimo internacional. O enfraquecimento das operações STS representa, na prática, o colapso do principal mecanismo alternativo construído para manter o fluxo energético global durante o conflito — e ainda não há substituto à vista.