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COSCO retoma rota pelo Canal de Suez após desvios provocados por tensões no Mar Vermelho
COSCO realiza primeiro trânsito sul pelo Canal de Suez desde as tensões no Mar Vermelho, sinalizando normalização gradual da rota. Relevante para exportadores brasileiros que usam essa via para alcançar mercados asiáticos.
A COSCO Shipping Lines realizou sua primeira passagem em direção ao sul pelo Canal de Suez desde que as tensões no Mar Vermelho e no Estreito de Bab el-Mandeb alteraram as rotas de navegação na região, segundo a Autoridade do Canal de Suez (SCA). O trânsito ocorreu em 16 de setembro de 2026 com o porta-contêineres OOCL Portugal, que navegava da Bélgica em direção à China.
A passagem ocorre em um período de crescimento do tráfego de porta-contêineres pelo canal. Entre janeiro e agosto de 2026, a tonelagem líquida dessas embarcações chegou a aproximadamente 72,1 milhões de toneladas, alta de 54,2% em relação às 46,7 milhões de toneladas registradas no mesmo período de 2025, segundo dados da SCA divulgados pelo Container News.
O OOCL Portugal integra o serviço NEU2 da Ocean Alliance, que conecta portos do Extremo Oriente ao Noroeste da Europa. Segundo dados da OOCL, o navio tem capacidade para 24.188 TEUs, aproximadamente 400 metros de comprimento e 61,3 metros de largura.
A Autoridade do Canal de Suez classificou a passagem como a primeira realizada pela COSCO Shipping Lines em direção ao sul pelo canal desde que as tensões no Mar Vermelho e no Estreito de Bab el-Mandeb afetaram o tráfego marítimo na região. Segundo a SCA, serviços operados por CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd e COSCO voltaram a utilizar o Canal de Suez em rotas entre Europa e Ásia.
No dia da passagem do OOCL Portugal, em 16 de setembro, 39 navios transitaram pelo canal. As embarcações somaram aproximadamente 2,3 milhões de toneladas de arqueação líquida, de acordo com os dados divulgados pela autoridade egípcia.
O movimento ocorre após um período em que diferentes serviços entre Ásia e Europa passaram a utilizar a rota pelo Cabo da Boa Esperança em razão das condições de segurança no Mar Vermelho e na região de Bab el-Mandeb.
Os números da SCA mostram crescimento da movimentação de porta-contêineres em 2026. A tonelagem líquida registrada entre janeiro e agosto foi 25,4 milhões de toneladas superior à observada no mesmo intervalo de 2025, passando de 46,7 milhões para 72,1 milhões de toneladas.
FUP Explica
O retorno da COSCO ao Canal de Suez é um sinal relevante de que a normalização da rota Europa-Ásia está em curso, mas o contexto geopolítico ainda é frágil. As armadoras estão voltando por pressão de custo, não porque o risco desapareceu: os Houthis seguem ativos e com presença territorial próxima ao Estreito de Bab el-Mandeb. Isso significa que qualquer escalada no conflito pode reverter rapidamente o movimento, e as empresas sabem disso.
Do ponto de vista econômico, a retomada progressiva tende a aumentar a oferta de capacidade nas rotas Ásia-Europa, o que historicamente pressiona os fretes para baixo. A queda da parcela desviada pelo Cabo para 4,6% da capacidade mundial indica que o grosso do mercado já voltou ou está voltando, reduzindo o efeito artificial de escassez que sustentou fretes elevados durante o período de desvio.
Para importadores e exportadores brasileiros que dependem dessas rotas, a tendência é de melhora gradual nos transit times e algum alívio nos custos de frete, embora nenhuma fonte consultada confirme impacto direto sobre escalas no Brasil.
No plano institucional, a SCA sai fortalecida politicamente com a confirmação de que CMA CGM, Maersk, MSC, Hapag-Lloyd e COSCO já operam pelo canal. O canal é fonte central de receita para o Egito, e cada navio que volta representa arrecadação recuperada. A velocidade com que os cinco maiores armadores do mundo coordenaram o retorno também mostra que o mercado de contêineres opera cada vez mais em blocos de aliança, onde a decisão de uma empresa puxa as demais.
