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Ciberataques atingem navios-tanque a caminho dos EUA e mobilizam FBI e Guarda Costeira
EUA investigam potenciais ciberataques contra navios-tanque de petróleo e gás; crescente preocupação com ameaças à segurança marítima e operações de frete internacional.
Embarcações transportavam petróleo e GNL e foram inspecionadas pela Guarda Costeira e pelo FBI após chegarem ao Golfo do México
Autoridades dos Estados Unidos investigam ciberataques contra pelo menos dois navios-tanque estrangeiros que transportavam petróleo e gás natural liquefeito (GNL) em direção à costa americana. Os incidentes ocorreram no início de agosto, quando as embarcações passavam pela região do Estreito de Gibraltar, e levaram equipes da Guarda Costeira e do FBI a embarcar nos navios depois que eles chegaram ao Golfo do México.
A investigação busca identificar os responsáveis e determinar se as invasões tiveram como objetivo interferir na navegação, comprometer sistemas das embarcações ou atingir a infraestrutura portuária dos Estados Unidos.
Segundo o The Wall Street Journal, os dois navios foram alvo de ataques cibernéticos enquanto seguiam para os Estados Unidos e transportavam cargas energéticas, cenário que ampliou a preocupação das autoridades com riscos de explosão, colisão e vazamento de óleo. Uma equipe especializada liderada pela Guarda Costeira, com participação de agentes do FBI, realizou inspeções nas embarcações em agosto após a chegada ao Golfo do México.
Um dos navios investigados foi identificado como o VL Prosperity, petroleiro de bandeira estrangeira que seguia para o Texas. A Ukrainian National News (UNN), informou que agentes americanos embarcaram na embarcação em 21 de agosto. Dados de rastreamento citados pela agência indicavam que o navio estava posteriormente nas proximidades de Galveston, no Texas.
A Guarda Costeira confirmou a operação em 15 de setembro e afirmou que o capitão, a tripulação e equipes em terra estavam colaborando com as autoridades. Não foram registrados feridos nem interrupções nas operações do navio.
A reportagem registra ainda que a agência iraniana Mehr havia informado, no fim de agosto, que as comunicações do VL Prosperity teriam ficado interrompidas por cerca de 30 horas após um ciberataque na região do Estreito de Gibraltar. Apesar do episódio, as autoridades americanas não anunciaram publicamente a autoria da ofensiva e a investigação permanece aberta.
Já a Tasnim News informou que as duas embarcações foram abordadas por equipes americanas em 21 e 24 de agosto e que os ataques ocorreram enquanto os navios atravessavam o Estreito de Gibraltar. O local tem peso estratégico para o comércio marítimo e para o transporte de energia, pois conecta o Mar Mediterrâneo ao Oceano Atlântico e recebe cerca de 300 embarcações por dia.
Nesse contexto, especialistas alertam que invasões a sistemas de navios podem representar riscos elevados dependendo do grau de comprometimento da embarcação.
Embora autoridades americanas tenham levantado a possibilidade de participação de adversários estrangeiros, não há confirmação de envolvimento do Irã, da Rússia, da China ou de qualquer outro governo. Fontes ouvidas no âmbito da investigação demonstraram preocupação de que os episódios possam ampliar as ameaças relacionadas ao conflito no Oriente Médio para os domínios marítimo e cibernético, mas, até agora, a apuração não apontou publicamente um responsável.
O risco desse tipo de ofensiva vai além da perda de comunicação. Embarcações que transportam grandes volumes de combustíveis dependem de sistemas operacionais e de controle para manter condições seguras durante a viagem. O contra-almirante Jason Tama, comandante do Cyber Command da Guarda Costeira dos EUA, já havia alertado que petroleiros carregados com grandes quantidades de óleo exigem gerenciamento rigoroso para evitar situações capazes de provocar incêndios, explosões ou derramamentos.
As autoridades americanas seguem trabalhando com operadores portuários e proprietários dos navios para entender a extensão dos ataques e evitar impactos nas operações. Até o momento, os casos não provocaram vítimas nem paralisações conhecidas, mas colocam em evidência a vulnerabilidade cibernética de embarcações que transportam cargas energéticas por corredores marítimos estratégicos.
FUP Explica
As investigações da Guarda Costeira e do FBI sobre ciberataques em navios-tanque chegam num momento em que o setor marítimo acumula pressões simultâneas: ameaças digitais em ascensão, fiscalização de sanções e disputa de controle sobre rotas críticas. O problema cibernético é especialmente sério porque navios-tanque operam sistemas integrados de navegação, propulsão e comunicação que, se comprometidos, podem causar desde desvios de carga até acidentes com consequências ambientais e humanas graves. O uso de IA por grupos criminosos para automatizar ataques torna o cenário mais difícil de conter, já que eleva o volume e a sofisticação das tentativas sem exigir proporcional aumento de mão de obra dos atacantes.
No plano geopolítico, a combinação de apreensões de navios por sanções, a disputa no Estreito de Ormuz e as tensões com a Rússia cria um ambiente em que a linha entre operação criminosa, evasão de sanções e conflito entre Estados fica cada vez mais tênue. Isso complica a resposta jurídica: a Rússia já contestou a legalidade da apreensão do Marinera com base na Convenção do Direito do Mar, e esse tipo de disputa tende a se arrastar em fóruns internacionais sem resolução rápida. Para armadores e operadores de frotas que navegam em rotas sensíveis, o risco jurídico se soma ao risco operacional.
A escalada no Estreito de Ormuz é o fator de maior potencial de contágio econômico imediato: com 20% do petróleo mundial passando por ali, qualquer interrupção real no tráfego se traduz rapidamente em alta de preço de energia, como a alta de 5% do Brent registrada num único dia de tensão. Se as investigações de ciberataques revelarem que infraestrutura crítica de navios-tanque foi efetivamente comprometida, a pressão por regulação mais rígida de segurança digital no setor marítimo tende a crescer, tanto nos EUA quanto em organismos internacionais como a IMO.
