Seca nos rios da Europa ameaça transporte de cargas e eleva fretes

A seca nos rios da Europa está perturbando o transporte fluvial no continente e pressionando custos logísticos em toda a cadeia de abastecimento. O Danúbio atingiu seu nível mais baixo desde 1996 na Romênia, enquanto o Reno opera em patamares críticos no trecho de Kaub — ponto mais raso do Médio Reno —, forçando barcaças a reduzirem carga e elevando fretes de forma acelerada.

Seca nos rios da Europa: o que está acontecendo

Na Romênia, a autoridade hídrica Romanian Waters registrou vazão de cerca de 1.700 m³/s no ponto de entrada do Danúbio no país, em Baziaș — pouco mais de um terço da média histórica de 4.700 m³/s para julho. Com isso, extensos bancos de areia foram expostos, travessias de balsa foram suspensas e barcaças graneleiras aguardam calado suficiente para operar. O timing é crítico: a Romênia é um dos maiores exportadores de grãos da União Europeia, e a crise coincide diretamente com a temporada de exportação.

No Reno, o impacto é igualmente severo. O rio conecta o complexo portuário de Amsterdã-Roterdã-Antuérpia (ARA) a centros industriais na Alemanha, França e Suíça. Com o nível em Kaub abaixo do operacional, os operadores estão reduzindo volumes por embarcação para manter calado seguro — o que aumenta o número de viagens necessárias para o mesmo volume de carga e, consequentemente, os custos.

Fretes sobem mais de 50% em uma semana

Os efeitos sobre as tarifas são imediatos. Os custos de transporte de diesel entre Roterdã e o sul da Alemanha subiram mais de 50% em uma semana. A redução de carga por barcaça também aciona os chamados surcharges por baixo calado — mecanismo já utilizado em crises anteriores no Reno e que encarece ainda mais as operações.

O histórico mostra o tamanho do risco. Em 2018, uma seca severa no Reno resultou em queda de cerca de 10% na produção química e farmacêutica alemã ao longo de três meses. A BASF, cujo maior complexo industrial fica às margens do rio, estimou prejuízo de cerca de €250 milhões naquele ano. Em 2022, episódio semelhante foi associado a uma redução de até meio ponto percentual no crescimento anual do PIB alemão.

A crise hídrica se soma a outras pressões simultâneas: tensões no Estreito de Ormuz ampliam a pressão sobre cadeias de energia, e a redução temporária da geração nuclear francesa — com temperaturas elevadas limitando a disponibilidade de água de resfriamento nos reatores — agrava o quadro energético europeu.

Impactos

Embora o problema seja europeu, os reflexos chegam a exportadores e importadores brasileiros que utilizam portos do complexo ARA ou têm contrapartes industriais na Europa Central. Produtos químicos, fertilizantes e combustíveis com origem ou destino no interior europeu podem enfrentar atrasos e custos adicionais. Exportadores de grãos com destino à Europa devem acompanhar a capacidade de recepção e escoamento interno nos países importadores, especialmente Alemanha e Suíça.

Operadores devem monitorar a ativação de cláusulas de surcharge por baixo calado por parte de armadores e operadores logísticos europeus. Rotas alternativas — modal ferroviário ou rodoviário — podem ser acionadas como contingência, ainda que com custo mais elevado. Previsões de chuva indicam possível elevação modesta dos níveis do Danúbio no curto prazo, mas especialistas alertam que a tendência estrutural aponta para episódios mais frequentes e intensos de seca fluvial na Europa — o que reforça a necessidade de diversificação modal e planejamento de contingência nas cadeias que dependem dessas hidrovias.