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Maersk registra EBITDA de US$ 3 bilhões, mas alerta para pressão sobre infraestrutura terrestre
Maersk reporta lucro operacional acima do esperado no Q2 2026 e eleva guidance anual pela segunda vez; desempenho reflete recuperação do setor de transporte marítimo internacional.
A Maersk, maior operadora de transporte marítimo do mundo, divulgou resultados do segundo trimestre de 2026 acima das expectativas do mercado e elevou suas projeções anuais pela segunda vez no ano. Com o anúncio, os resultados Maersk impulsionaram as ações da companhia, que subiram 7% no pregão europeu desta quinta-feira (13), conforme reportado pela CNBC.
A companhia registrou um EBITDA preliminar de US$ 3 bilhões no período de abril a junho de 2026, número bem acima do consenso de analistas compilado pela LSEG, que projetava US$ 2,04 bilhões. O desempenho representa uma recuperação relevante em relação ao início do ano, quando a empresa enfrentava queda significativa de rentabilidade.
Vincent Clerc, presidente-executivo da Maersk, atribuiu o resultado à resiliência da demanda. Em declaração à CNBC, o executivo afirmou ter havido "incrível resiliência da demanda e incrível resiliência da economia, o que levou volumes a continuar completamente sem interrupção", mesmo diante da guerra no Irã e do impacto de tarifas dos EUA.
Apesar do bom desempenho financeiro, Clerc alertou para um desafio estrutural: o subinvestimento em infraestrutura de transporte terrestre acumulado nos últimos 15 anos, combinado com o crescimento contínuo de volumes comerciais. Esse desequilíbrio gera congestionamento e pressão sobre as taxas de frete.
O fechamento efetivo do Estreito de Ormuz, somado a níveis baixos de água no Rio Reno europeu e a dificuldades no Canal do Panamá, está desviando mais carga para rodovias. A capacidade rodoviária em muitos mercados, no entanto, não consegue acompanhar essa demanda adicional, o que resulta em volatilidade de preços e novos gargalos.
Operações na América Latina e cenário do setor
Em atualização de mercado de maio de 2026, a Maersk reportou operações estáveis na América Latina. Na Costa Leste da América do Sul, portos como Pecém, Santos, Rio de Janeiro, Buenos Aires e Montevidéu operavam dentro das janelas de serviço esperadas, com atrasos pontuais geralmente abaixo de um dia. Fluxos de cargas agrícolas e industriais permaneceram alinhados com os cronogramas planejados, conforme informado pela própria companhia.
O cenário positivo da Maersk encontra paralelo no desempenho de concorrentes. Rolf Habben Jansen, presidente da Hapag-Lloyd, confirmou à CNBC que os volumes de navegação permaneciam "notavelmente fortes" e que "o equilíbrio entre oferta e demanda é muito mais razoável do que as pessoas antecipavam". As ações da Hapag-Lloyd subiram 0,7% após a divulgação de resultados com volumes e taxas spot mais altos, embora a empresa tenha sido impactada por um custo de US$ 600 milhões relacionado ao conflito no Oriente Médio, principalmente em combustível e energia.
Hubs portuários asiáticos como Xangai enfrentavam dificuldades para absorver a demanda, causando atrasos. A Maersk sinaliza expectativa de volatilidade contínua nos próximos períodos, com mais gargalos previstos até que o setor recupere o investimento em infraestrutura terrestre acumulado ao longo de 15 anos.
FUP Explica
O resultado da Maersk importa porque a companhia funciona como um termômetro do comércio internacional: quando ela vai bem, é sinal de que os volumes de carga no mundo estão sustentados, o que tende a manter as taxas de frete em patamares elevados. Para importadores e exportadores brasileiros, isso significa que o custo do frete marítimo não deve ceder no curto prazo, mesmo com a recuperação operacional da empresa.
O ponto mais relevante da fala de Clerc não é o lucro em si, mas o diagnóstico sobre infraestrutura terrestre. Quinze anos de subinvestimento em rodovias e ferrovias, somados ao desvio de carga provocado pelo fechamento do Estreito de Ormuz e pelos problemas no Canal do Panamá, estão transferindo pressão para o modal rodoviário em vários países.
No Brasil, esse contexto chega num momento em que as transportadoras já operam com margens comprimidas e vendas de caminhões em queda, o que limita a capacidade de absorver demanda adicional sem elevar preços.
Do ponto de vista econômico mais amplo, a elevação do guidance pela segunda vez no ano reforça que o setor de shipping se recuperou mais rápido do que o mercado esperava no início de 2026. Isso tende a sustentar o apetite por investimento nas grandes armadoras, mas não resolve o gargalo estrutural que Clerc identificou: enquanto a infraestrutura terrestre não for recomposta, a volatilidade de fretes e prazos deve continuar sendo a regra, não a exceção.
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