Indústria marítima rejeita acordo que aumenta controle iraniano sobre Ormuz
Proposta de acordo entre Irã e Omã que daria a Teerã controle sobre navios no Golfo é considerada inviável pela indústria devido a sanções dos EUA e cláusulas restritivas de seguros, afetando rota crítica para um quinto do petróleo mundial.
Uma proposta de acordo entre Irã e Omã sobre a navegação no Estreito de Ormuz avançou em negociações bilaterais, mas a indústria de navegação considera o arranjo inviável na prática, conforme apuração da Reuters. As principais barreiras identificadas são as sanções dos Estados Unidos e cláusulas restritivas de seguros, que impediriam a operacionalização do acordo mesmo que ele fosse formalmente assinado.
O texto em discussão prevê que embarcações nos dois sentidos, tanto as que entram no Golfo quanto as que o deixam, teriam de passar por águas territoriais iranianas. Com isso, Teerã exerceria poder sobre praticamente todo o tráfego marítimo no estreito, ampliando seu alcance para além da fiscalização de suas próprias águas.
Um dos pontos mais sensíveis das negociações envolve a cobrança de taxas sobre os navios que utilizam a passagem. As conversas mencionam a possibilidade de o Irã receber entre 5% e 7% dessas taxas, enquanto Omã ficaria com a diferença. Permanecem divergências sobre a forma exata de funcionamento do mecanismo e sobre os limites da autoridade de cada país.
O governo iraniano informou que houve progresso substancial nas negociações com Omã, país que atua como mediador diplomático tradicional na região. Para Teerã, o acordo representaria uma das maiores concessões já obtidas em negociações regionais.
Rejeição de Washington
Os Estados Unidos rejeitam qualquer arranjo que permita a Teerã impor condições à circulação de navios no estreito. Washington afirmou repetidas vezes que não aceitará o controle iraniano sobre o acesso à rota, considerando a passagem fundamental para a segurança energética internacional.
A posição americana é um dos fatores que tornam o acordo de difícil execução: as sanções vigentes contra o Irã criam obstáculos concretos para que armadores e seguradoras operem sob as condições propostas, independentemente do que venha a ser assinado diplomaticamente.
FUP Explica
O nó central aqui não é diplomático, é operacional. Mesmo que Irã e Omã cheguem a um texto assinado, o acordo não sai do papel enquanto as sanções americanas estiverem em vigor. Armadores que operam sob bandeira de países aliados dos EUA, ou que dependem de seguradoras ocidentais, simplesmente não conseguem cumprir exigências iranianas sem violar restrições que colocam em risco suas operações em outros mercados. Ou seja, o acordo pode existir no papel e não mudar nada no fluxo real de navios.
Do ponto de vista geopolítico, a proposta sinaliza que o Irã está tentando converter sua posição geográfica em poder de barganha formalizado, o que é diferente de ameaças pontuais de fechamento. Uma taxa de passagem institucionalizada, mesmo que pequena, seria um reconhecimento internacional de soberania iraniana sobre uma rota que os EUA tratam como bem público global. Washington não vai aceitar isso sem reação, e a rejeição americana já está declarada.
Para o comércio de petróleo, o risco de curto prazo não é o fechamento do estreito, mas a incerteza. Qualquer escalada nas negociações ou ruptura das conversas pode gerar volatilidade nos preços do petróleo, já que a rota responde por um quinto do abastecimento mundial. O Brasil importa petróleo e derivados, e variações de preço nessa rota chegam ao mercado doméstico, ainda que de forma indireta.
