Houthis afirmam que seis navios recuaram após ameaças no Mar Vermelho
Ameaças a navios comerciais no Oriente Médio afetam rotas marítimas internacionais e custos de frete para exportadores e importadores brasileiros.
O grupo Houthi do Iêmen afirmou que seis navios comerciais recuaram nas últimas 24 horas após receberem alertas emitidos sob as novas restrições marítimas do grupo, que visam embarcações ligadas à Arábia Saudita. A declaração foi divulgada pela agência Saba, controlada pelos próprios Houthis, com base em fontes militares não identificadas — sem mencionar nomes de navios, localizações, destinos ou nacionalidades. A afirmação não pôde ser verificada de forma independente, e até o momento não há relatos confirmados de interrupções efetivas no transporte marítimo comercial desde o anúncio do embargo.
O Centro de Coordenação de Operações Humanitárias dos Houthis instruiu empresas de transporte e operadores a não carregarem nem descarregarem cargas em portos sauditas, sob pena de ataques às embarcações que violassem a diretriz. A Liga Árabe, por meio do Secretário-Geral Nabil Fahmy, condenou as ameaças, classificando-as como escalada perigosa e inaceitável, e reafirmou solidariedade à Arábia Saudita. O presidente dos Estados Unidos, Donald Trump, por sua vez, negou que os Houthis controlem o acesso ao Mar Vermelho.
Mesmo sem confirmação independente das alegações, os mercados reagiram. O contrato West Texas Intermediate (WTI) para entrega em agosto avançou 2,02%, fechando a US$ 84,91 o barril na Nymex. O petróleo Brent para entrega em setembro subiu 2,01%, encerrando a US$ 91,01 o barril na ICE Futures de Londres. A alta do petróleo pressiona diretamente o combustível bunker, principal insumo das companhias marítimas, o que tende a ampliar ainda mais as tarifas de frete.
A crise no Mar Vermelho se acumula sobre um mercado de fretes que já registra forte pressão. O Drewry World Container Index apontou alta de 23% em apenas uma semana no início de junho. No mercado brasileiro, agentes de carga reportam cotações para contêineres de 40 pés nas rotas Ásia–América do Sul se aproximando ou ultrapassando a faixa de US$ 8.000 a US$ 10.000, dependendo de origem, armador e disponibilidade.
Diversas companhias marítimas seguem evitando o Mar Vermelho e optando por rotas ao redor do Cabo da Boa Esperança, na África. Essa alternativa implica viagens significativamente mais longas e onerosas, com impacto direto nos prazos de entrega e nos custos operacionais. Para completar, a demanda por espaço em navios começou a se intensificar antes do período tradicional de alta — a chamada peak season antecipada —, reduzindo a capacidade efetiva disponível e elevando ainda mais as tarifas spot em diversas rotas globais.
O Mar Vermelho conecta o Oceano Índico ao Mar Mediterrâneo pelo Canal de Suez, responsável por cerca de 12% do comércio mundial e por 30% dos volumes globais de transporte de contêineres, representando mais de US$ 1 trilhão em valor transacionado. Os portos de Suez, Jeddah e Djibouti atuam como pontos de transbordo estratégicos para o comércio entre Ásia, Europa e América do Sul — ou seja, qualquer instabilidade nessa rota afeta diretamente importadores e exportadores brasileiros.
FUP Explica
O ponto central aqui é o fato de que a simples alegação dos Houthis já foi suficiente para mover o mercado de petróleo em mais de 2% e alimentar a percepção de risco sobre rotas que passam pelo Mar Vermelho. Isso diz muito sobre o nível de nervosismo do mercado marítimo neste momento.
No médio prazo, o cenário que se desenha é de pressão contínua sobre custos e prazos. Se as companhias marítimas mantiverem o desvio pelo Cabo da Boa Esperança, os tempos de trânsito seguem mais longos, o que tende a apertar ainda mais a capacidade disponível justo na entrada da peak season. Com o bunker subindo junto com o petróleo, as transportadoras têm argumento concreto para repassar custos nas próximas rodadas de negociação de frete.
