Gargalos no transporte e no refino mantêm petróleo acima de US$ 100

Fretes elevados, danos a refinarias e restrições chinesas à venda de combustíveis limitam o alívio das cotações e podem pressionar custos no Brasil

Os produtores do Golfo voltaram a escoar mais petróleo pelo Estreito de Ormuz nas últimas semanas, recuperando parte das exportações interrompidas pela guerra entre Estados Unidos, Israel e Irã. A retomada, porém, chega ao início de outubro sem uma queda equivalente nas cotações: o Brent permanece acima de US$ 100 por barril, pois fretes elevados, seguros mais caros e perdas na capacidade de refino dificultam a entrega de combustíveis aos consumidores.

Segundo dados da Kpler apresentados pelo colunista de energia Ron Bousso, da Reuters, o fluxo pelo estreito alcançou 14,2 milhões de barris diários na média de sete dias encerrada em 26 de setembro, quase 80% do patamar anterior ao conflito. Mesmo com essa recuperação, o Brent segue mais de 40% acima do preço registrado antes da guerra.

O aumento das exportações reduziu o desequilíbrio entre oferta e demanda. A consultoria Energy Aspects estima que o déficit mundial caiu de aproximadamente 4 milhões de barris por dia, no auge das interrupções em maio, para cerca de 1,6 milhão. A ameaça de novos ataques, entretanto, mantém um prêmio de risco nas cotações, enquanto os gargalos logísticos limitam o efeito dessa melhora.

Uma das maiores pressões vem do transporte marítimo. Operadores utilizam várias embarcações para levar petróleo através de Ormuz até o Golfo de Omã, onde cargas são transferidas para navios menores antes de seguir à Ásia. Esse sistema ocupa grandes petroleiros e reduz sua disponibilidade em outras rotas. Ao mesmo tempo, compradores asiáticos buscam petróleo na Bacia do Atlântico, em viagens mais longas que mantêm os navios ocupados por mais tempo.

Segundo a corretora Poten & Partners, as tarifas para transportar petróleo do Oriente Médio à Ásia em grandes petroleiros, conhecidos pela sigla VLCC, superaram recentemente US$ 1,2 milhão por dia, ante cerca de US$ 30 mil em janeiro. O frete passou de aproximadamente 3% para 27% do preço do barril entregue ao comprador.

O refino acrescenta outro obstáculo. Como explica o Modern Diplomacy, interrupções no Oriente Médio e ataques de drones ucranianos contra refinarias russas reduziram a capacidade de transformar petróleo em combustíveis, especialmente diesel. Refinadores também disputam tipos de petróleo capazes de gerar proporções maiores desse produto, muitos deles provenientes das regiões afetadas.

A esse cenário se soma a suspensão de exportações de combustíveis por refinarias chinesas em outubro. Conforme quatro fontes ouvidas em reportagem publicada em 1º de outubro e atualizada no dia seguinte, Pequim iniciou o feriado de uma semana sem autorizar embarques para destinos além de Hong Kong e Macau. Naquele momento, não estava claro se as permissões seriam retomadas após 7 de outubro.

A PetroChina cancelou alguns embarques de gasolina e combustível de aviação, enquanto a Zhejiang Petrochemical não programou exportações durante o feriado. A prioridade é preservar o abastecimento doméstico: segundo a Kpler, os estoques comerciais chineses de gasóleo e diesel estavam cerca de 20 milhões de barris abaixo do nível anterior à guerra; os de gasolina, aproximadamente 9 milhões abaixo.

Para o Brasil, a pressão internacional importa porque parte do abastecimento de diesel depende de compras externas. A Empresa de Pesquisa Energética aponta que o país deve continuar dependente dessas importações nos próximos anos e destaca o peso do combustível no transporte rodoviário.

Nesse contexto, a menor oferta chinesa pode intensificar a disputa por fornecedores alternativos e encarecer cargas destinadas ao mercado brasileiro. Caso os custos sejam repassados, transportadoras e produtores rurais podem enfrentar despesas maiores, com possíveis efeitos sobre fretes, escoamento de safras e preços de mercadorias.

A transmissão aos preços internos, contudo, não é automática. A Petrobras afirma que sua estratégia comercial busca evitar o repasse imediato das oscilações conjunturais das cotações internacionais e do câmbio. Enquanto isso, a liberação de diesel das reservas estratégicas pelo G7 pode oferecer alívio temporário ao mercado, mas não recupera refinarias danificadas nem resolve os entraves no transporte.