Excesso de navios derruba fretes e força armadores a intensificar blank sailings em 2026

A movimentação de TEU global registrou queda expressiva no primeiro semestre de 2026. Segundo estimativas operacionais da EconDB, os liftings mundiais totalizaram 89,2 milhões de TEU entre janeiro e junho, um recuo de 10,6% frente ao mesmo período de 2025 e de 7,4% em relação ao H1 2024. O resultado confirma uma desaceleração consistente, ainda que os volumes sigam acima dos registrados em 2022 e 2023.

O mês de março foi o de maior divergência em relação aos anos anteriores. Os liftings estimados atingiram 14,99 milhões de TEU, contra 16,76 milhões em 2024 e 17,85 milhões em 2025, segundo a EconDB. Todos os meses do semestre ficaram abaixo dos mesmos meses nos dois anos anteriores, o que afasta a leitura de um evento pontual e reforça o caráter estrutural da desaceleração.

A EconDB classifica o movimento como moderação, não como colapso. Ainda assim, a tendência é clara: o mercado opera em processo de ajuste após os picos recentes de demanda.

Excesso de capacidade e blank sailings pressionam o setor

O pano de fundo estrutural desta desaceleração já vinha sendo documentado. O excesso de capacidade projetado até 2028 — com a carteira de encomendas de novos navios representando parcela significativa da frota em operação — pressiona as tarifas e reduz o incentivo à movimentação de volumes adicionais.

As tarifas spot refletem esse desequilíbrio. O World Container Index (WCI) da Drewry recuou consecutivamente nas semanas iniciais de 2026, atingindo US$ 1.919 por FEU na semana encerrada em 19 de fevereiro. Nas principais rotas, os valores registrados foram:

Xangai–Nova York a US$ 2.782/FEU, Xangai–Los Angeles a US$ 2.219/FEU, Xangai–Roterdã a US$ 2.109/FEU e Xangai–Gênova a US$ 2.895/FEU. A plataforma Xeneta reforçou o diagnóstico, com fretes médios spot abaixo dos patamares de 2024 e 2025 nas principais rotas.

Diante do excesso de oferta, armadores intensificaram os blank sailings — cancelamentos programados de viagens — para reequilibrar capacidade e demanda. A consultoria Drewry registrou dezenas de cancelamentos anunciados para semanas específicas do início de 2026. Esse mecanismo de ajuste, embora necessário para estabilizar tarifas, impõe custos operacionais aos embarcadores, que precisam de maior antecedência na reserva de espaço e atenção redobrada ao monitoramento de rotas.

O ambiente de fretes em queda abre espaço para negociações mais competitivas, tanto em contratos spot quanto de longo prazo. No entanto, a volatilidade permanece elevada, e o planejamento de embarques exige mais cuidado justamente por conta dos blank sailings.