Frete marítimo atinge maior nível em 10 meses em julho

O frete marítimo internacional atingiu o maior patamar em dez meses. O Drewry World Container Index (WCI) registrou alta de 2% na semana, chegando a US$ 4.639 por contêiner de 40 pés — nível não visto desde setembro de 2024. O movimento reflete uma escalada acelerada que partiu de cerca de US$ 2.182 há poucas semanas e agora ultrapassa US$ 4.600, pressionada por fatores geopolíticos, estratégias das armadoras e novos aumentos de tarifa previstos para meados de julho.

Frete marítimo em alta nas principais rotas internacionais

As rotas Ásia-Europa e Transpacífico concentram as maiores variações da semana. A rota Xangai–Rotterdam avançou 5%, chegando a US$ 4.933 por contêiner de 40 pés. Xangai–Gênova subiu 2%, alcançando US$ 6.463, enquanto Xangai–Los Angeles também registrou alta de 2%, a US$ 6.482. A rota Xangai–Nova York permaneceu estável, mas em patamar elevado: US$ 7.904 por contêiner.

Esse cenário é sustentado por uma combinação de fatores. As armadoras mantêm controle ativo da oferta, com apenas quatro blank sailings previstos na rota Ásia-Europa e três no Transpacífico para a próxima semana. Embora o número seja relativamente baixo, a gestão disciplinada da capacidade tem sido suficiente para sustentar os preços em alta.

GRIs de julho e tensões no Estreito de Ormuz ampliam a pressão

O principal gatilho de curto prazo são os General Rate Increases (GRIs) anunciados por diversas armadoras com vigência a partir de 15 de julho. A CMA CGM prevê tarifas FAK de US$ 7.000 por contêiner de 40 pés para o Norte da Europa e entre US$ 7.900 e US$ 8.500 para o Mediterrâneo. No Transpacífico, múltiplas linhas anunciaram GRIs entre US$ 2.000 e US$ 3.000 por contêiner. A Maersk e outras armadoras também confirmaram reajustes no mesmo período.

No plano geopolítico, a renovação das tensões entre EUA e Irã adiciona incerteza sobre o Estreito de Ormuz, rota estratégica para o comércio global. Esse fator, somado aos desvios de itinerário já adotados em razão dos conflitos no Mar Vermelho, reduz a oferta efetiva de capacidade nas rotas Leste-Oeste e contribui para manter os fretes elevados.

A Drewry projeta suavização sazonal da demanda a partir do final de julho, mas as armadoras devem responder com novas rodadas de sobretaxas e gestão de capacidade para sustentar os patamares atuais.

O que muda para importadores e exportadores brasileiros

Para os importadores, o impacto mais direto recai sobre produtos de origem asiática, como eletrônicos, insumos industriais, têxteis e bens de capital, com pressão crescente sobre margens e preços ao consumidor final. A alta nas rotas Ásia-Europa também afeta triangulações comerciais com fornecedores europeus abastecidos pela Ásia.

Os exportadores brasileiros que utilizam hubs europeus ou norte-americanos como ponto de conexão também enfrentam custos mais altos em cargas conteinerizadas de maior valor agregado. Nesse contexto, a combinação de volatilidade cambial com alta dos fretes torna indispensável revisar contratos e avaliar estratégias de proteção logística.

Do ponto de vista operacional, antecipar reservas de espaço antes de 15 de julho é a medida mais imediata para evitar os novos patamares de GRI. Além disso, revisar contratos de longo prazo com armadoras e verificar cláusulas de reajuste automático de frete são ações que ganham urgência neste momento. O cálculo correto do custo de importação também exige atenção redobrada quando os fretes oscilam com essa intensidade.