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Tráfego no Estreito de Ormuz despenca para apenas sete navios em um dia
O Estreito de Ormuz registrou um dos menores volumes de tráfego marítimo desde o início do conflito entre Estados Unidos e Irã: apenas sete embarcações cruzaram a rota nesta quinta-feira (20), segundo dados de rastreamento confirmados pela Reuters. O número representa queda de 50% em relação ao dia anterior e reflete a paralisação quase completa do tráfego de commodities energéticas pela principal saída do Golfo Pérsico.
Dos sete navios registrados naquele dia, quatro entraram e três saíram pelo corredor, conforme dados da plataforma Kpler citados pelo Marine Link. Nenhum petroleiro de grande porte ou navio-tanque de gás natural liquefeito estava entre as embarcações. Um único navio-tanque transportando propano e butano saiu de Ormuz pela rota iraniana.
O Estreito de Bab el-Mandeb, rota alternativa para o comércio marítimo, também registrou desaceleração no mesmo período. Cerca de 23 navios de carga transitaram pela via naquele dia, contra 34 embarcações em cada um dos dois dias anteriores. Dois navios-tanque Suezmax, o Stoic Warrior e o Dokos, carregando petróleo bruto destinado a Vietnã e Índia respectivamente, saíram pelo estreito, mas nenhum petroleiro de grande porte ou navio-tanque de GNL passou pela rota.
Os dados de rastreamento têm uma limitação relevante: não incluem navios que navegam com transponders desligados, o que pode subestimar o volume real de tráfego.
Corredor secreto americano em operação
Enquanto o tráfego comercial convencional permanece em colapso, os Estados Unidos operam discretamente um corredor marítimo alternativo pelo Estreito de Ormuz. Segundo apuração do Axios divulgada na quarta-feira (19) e reportada pelo Vietnam.vn, a operação está em andamento há cerca de dois meses e movimenta entre 15 e 20 petroleiros diariamente pela rota sul, junto à costa de Omã.
O volume total transportado pelo corredor atinge aproximadamente 10 milhões de barris de petróleo por dia, o equivalente à metade do volume registrado antes do conflito, conforme o Vietnam.vn. Os navios viajam em dois comboios separados durante a noite, em horários fixos. Os navios vazios entram pelo mesmo corredor e seguem até portos dos Emirados Árabes Unidos, Bahrein e Kuwait, onde são carregados antes de retornar ao mercado internacional.
A força-tarefa que coordena a operação está sob comando do quartel-general da 82ª Divisão Aerotransportada do Exército dos EUA, baseada em Fort Bragg, na Carolina do Norte. Caças da Força Aérea americana fornecem apoio aéreo para interceptar mísseis de cruzeiro e drones iranianos.
Capacidade iraniana reduzida e negociações paralisadas
A operação americana tornou-se viável após uma ação de duas semanas do Comando Central dos EUA contra instalações de radar costeiras e sistemas de vigilância marítima iranianos, que enfraqueceu significativamente a capacidade de Teerã de monitorar o tráfego na margem sul do estreito. Com isso, o Irã passou a depender de unidades de radar reformadas e lanchas rápidas da Guarda Revolucionária Islâmica para vigilância na rota, o que força suas forças a lançar drones e mísseis principalmente em áreas de movimentação planejada, em vez de alvos precisos.
O conflito tem raízes no fechamento efetivo do Estreito de Ormuz pelo Irã desde o final de fevereiro de 2026, quando Teerã declarou que abriria fogo contra qualquer navio que passasse sem permissão iraniana. Em abril de 2026, a Guarda Revolucionária divulgou mapa com nova área de controle marítimo sobre Ormuz, estabelecendo o que chamou de "novas fronteiras de controle" do estreito. Em maio de 2026, o preço do barril de petróleo Brent ultrapassou os 114 dólares, com alta de 5% em um único dia, em meio à guerra de narrativas sobre a navegação no estreito.
As negociações de paz entre EUA e Irã permanecem paralisadas, segundo a Reuters, o que sustenta a incerteza e o risco percebido pelos operadores. A ONU chegou a se mobilizar para criar um mecanismo de proteção ao comércio em Ormuz, conforme registrou a Agência Brasil em março de 2026, sinalizando preocupação internacional com a vulnerabilidade da rota. Antes do início do conflito, o Estreito de Ormuz era responsável por movimentar quase um quinto dos carregamentos mundiais de petróleo bruto e gás natural liquefeito.
FUP Explica
O número de sete navios em um único dia é emblemático do colapso operacional do Estreito de Ormuz, mas o dado mais relevante da semana não é esse: é a existência de um corredor secreto americano transportando 10 milhões de barris por dia. Isso significa que parte considerável do fluxo de energia que antes passava pelo estreito continua circulando, só que de forma militarizada, noturna e dependente de escolta aérea. A questão é que esse modelo não é escalável nem sustentável no longo prazo: ele depende de superioridade militar contínua sobre os sistemas de vigilância iranianos e de coordenação com parceiros árabes que têm seus próprios interesses políticos na crise.
Para os mercados de energia, a combinação de tráfego comercial em colapso com um corredor paralelo operado pelos EUA cria uma distorção de preços difícil de calibrar. Os 114 dólares por barril de Brent registrados em maio de 2026 mostram o quanto a percepção de risco pesa sobre as cotações, mesmo quando parte do fluxo físico está sendo mantida por vias alternativas. Importadores de petróleo e gás na Ásia, especialmente China e Índia, são os mais expostos, tanto pelo volume que dependia de Ormuz quanto pela incerteza sobre quando e em que condições a rota voltará a operar normalmente.
No plano político, a paralisação das negociações de paz entre EUA e Irã é o fator que trava qualquer perspectiva de normalização. Enquanto não houver acordo, o corredor americano tende a continuar operando nas sombras, e o tráfego comercial convencional deve permanecer em níveis mínimos. A criação de um mecanismo de proteção pela ONU, discutida desde março de 2026, ainda não saiu do papel, o que reforça a dependência da solução militar americana como único ponto de estabilidade operacional na rota.
