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Novo ataque agrava crise no Estreito de Ormuz, que registra apenas 10 travessias diárias
Um navio cargueiro foi atingido por um projétil enquanto saía do Estreito de Ormuz em nesta segunda-feira (18), resultando na morte de um membro da tripulação. O projétil danificou a casa de máquinas da embarcação, conforme informado pelo Centro de Operações de Comércio Marítimo do Reino Unido (UKMTO). A Guarda Costeira de Omã prestou assistência ao restante da tripulação, e não foram relatados danos ambientais.
O Centro Conjunto de Informações Marítimas informou que o navio navegava em direção ao sul, a menos de uma milha náutica da costa de Omã, quando foi atacado. Trata-se da chamada "rota sul", onde a marinha dos Estados Unidos oferece assistência a embarcações, mas o Irã mantém capacidade de atacar navios mesmo nesse corredor.
O ataque ocorre num momento em que o tráfego pelo estreito atingiu seu patamar mais baixo em três meses. Na semana do incidente, foram registradas apenas 10 travessias na segunda-feira e duas no domingo, de acordo com dados da empresa de inteligência comercial Kpler, citados pelo Times Brasil.
A média de cinco dias para trânsito de navios ficou em torno de 10 embarcações, o nível mais baixo desde 11 de maio, conforme apurou a CNBC em 19 de agosto. Antes do início do conflito, cerca de 130 embarcações cruzavam o estreito diariamente.
O contraste com a retórica do presidente Donald Trump é direto. Na terça-feira anterior ao ataque, Trump afirmou que o Estreito de Ormuz estava "aberto e operacional" e que "todas as minas aquáticas foram removidas ou detonadas". O Comando Central dos EUA, porém, não confirmou essa afirmação quando questionado. Os mercados tampouco acreditam nas garantias presidenciais: o petróleo Brent permanece acima de 91 dólares por barril, e o West Texas Intermediate subiu 0,52% para 85,38 dólares nas primeiras horas asiáticas do dia 19.
Desde o início da guerra entre os EUA e o Irã, em 28 de fevereiro de 2026, pelo menos 17 marinheiros foram mortos em 65 ataques a embarcações comerciais, segundo a Organização Marítima Internacional, conforme reportou o Times Brasil. Um prazo de 60 dias para uma solução negociada terminou sem avanços na segunda-feira anterior ao ataque, com as negociações efetivamente paralisadas. Teerã mantém conversas com Omã sobre um acordo para reabrir o estreito, mas Trump declarou à CNBC que não há conversas ou negociações agendadas com o Irã.
Em declarações ao O Globo, publicadas em 13 de agosto, Trump afirmou estar "lidando com isso discretamente" e optando pela pressão econômica em vez de novos bombardeios, citando uma inflação superior a 300% no Irã como fator de desgaste do regime. Na sexta-feira anterior, em 14 de agosto, o presidente havia afirmado que pretendia declarar o estreito como "território dos EUA", segundo o Independente. O Irã respondeu que o estreito "não pode ser tomado com um tweet", conforme noticiou a CNN Brasil.
Pedágio recuado e rejeição de aliados
Antes disso, Trump havia anunciado que os EUA cobrariam 20% sobre o valor das cargas de navios comerciais para "facilitar" a passagem pelo estreito. O Conselho Marítimo Internacional e Báltico alertou que a proposta poderia reduzir ainda mais um tráfego praticamente paralisado, estimando que o custo do pedágio para um navio petroleiro de grande porte giraria em torno de 27 milhões de dólares por viagem.
Após críticas internacionais, Trump recuou e anunciou que substituiria a taxa por acordos comerciais e de investimento com países do Golfo Pérsico, sem especificar quais países se comprometeram.
O Reino Unido rejeitou participar do bloqueio naval proposto por Trump. O primeiro-ministro Keir Starmer afirmou que "qualquer que seja a pressão, não vamos ser arrastados para a guerra". O Japão defendeu resolução por diplomacia, e a China afirmou que resolver a questão do estreito exige primeiro cessar o conflito militar no Oriente Médio.
FUP Explica
O ataque de 18 de agosto e os números de tráfego confirmam que o Estreito de Ormuz opera numa paralisia que as declarações de Trump não conseguem disfarçar. Com média de apenas 10 navios em cinco dias, contra 130 antes da guerra, a rota responsável por cerca de 20 milhões de barris diários de petróleo e derivados, e por quase 600 bilhões de dólares em comércio de energia anual segundo a BBC News Brasil, segue inoperante na prática. O petróleo Brent acima de 91 dólares reflete exatamente essa desconfiança dos mercados em relação às garantias presidenciais.
Para o Brasil, o canal de transmissão mais direto é o preço do petróleo e, por consequência, o frete marítimo. A Petrobras, cujas ações pressionaram o Ibovespa para baixo em meio à fraqueza do petróleo, é o termômetro mais visível disso no mercado doméstico. Exportadores brasileiros de commodities que dependem de rotas longas também sentem o efeito no custo e na previsibilidade dos contratos, ainda que o Brasil não seja dependente direto do Golfo Pérsico para escoar sua produção.
No plano político, a situação expõe a fragilidade da posição americana: Trump anuncia abertura, o Comando Central não confirma, aliados como Reino Unido e Japão recusam envolvimento militar, e o Irã mantém capacidade de atacar mesmo na rota considerada mais segura. Com negociações paralisadas após o fim do prazo de 60 dias e sem agenda diplomática confirmada, o risco de novos incidentes permanece alto, e qualquer escalada tende a pressionar ainda mais os preços de energia no curto prazo.
