Navio-tanque gerenciado pela Dynacom pega fogo após impacto de projétil perto do Estreito de Ormuz
O navio-tanque Kavomaleas, de bandeira maltesa e gerenciado pela Dynacom Tankers Management, foi atingido por um projétil desconhecido no Estreito de Ormuz em 20 de julho, pegou fogo e ficou à deriva enquanto sua tripulação era resgatada por um rebocador. O incidente, registrado pela United Kingdom Maritime Trade Operations (UKMTO) por volta das 19h24 UTC, a aproximadamente 8 milhas náuticas a noroeste de Kumzar, em Omã, reforça o padrão de ataques que vem tornando a rota uma das mais perigosas do comércio marítimo global.
Estreito de Ormuz no centro de uma sequência de ataques
O ataque ao Kavomaleas não é um episódio isolado. Na mesma semana, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) do Irã declarou que dois petroleiros haviam "explodido" ao tentar utilizar uma rota sul pelo estreito, além de relatar um "acidente" com outras duas embarcações na área no dia anterior. A UKMTO também confirmou que um terceiro navio foi atingido por um drone de origem desconhecida em menos de 24 horas, com danos estruturais leves e sem feridos. O Catar, por sua vez, acusou o Irã de ter visado um de seus petroleiros na mesma janela temporal.
Esse acúmulo de incidentes se insere em uma crise geopolítica mais ampla. O Irã declarou que as restrições ao trânsito pelo estreito permanecerão enquanto persistirem o que Teerã classifica como "ações hostis" dos Estados Unidos. A Marinha do CGRI afirmou que nenhuma permissão de trânsito será expedida nesse contexto e que embarcações que tentarem cruzar o corredor fora da rota oficialmente designada serão enfrentadas pelas Forças Armadas iranianas. Os EUA, por sua vez, concluíram sua oitava noite consecutiva de ataques contra o Irã no dia 18 de julho, com alvos que incluíram instalações de vigilância costeira e defesa aérea iranianas.
O colapso do tráfego é ilustrado por dados concretos: em um dia normal, cerca de 130 embarcações cruzam o estreito; em uma das últimas 24 horas registradas durante o pico da crise, apenas um navio-tanque e oito graneleiros realizaram a travessia. Mais de 170 navios chegaram a estar posicionados no estreito ou em suas imediações.
Por que a rota é insubstituível
O Estreito de Ormuz conecta o Golfo Pérsico ao Golfo de Omã e ao Oceano Índico, funcionando como a única saída marítima para países produtores como Kuwait, Iraque, Catar e Emirados Árabes Unidos. Aproximadamente 20% do petróleo consumido no mundo passa por ali diariamente — entre 17 e 20 milhões de barris —, além de mais de 30% do comércio marítimo global de petróleo e derivados. O corredor navegável para grandes embarcações não totaliza 10 km de largura, o que amplifica a vulnerabilidade da rota a bloqueios parciais.
Além do petróleo, cerca de 33% dos fertilizantes mundiais, incluindo enxofre e amônia, transitam pelo estreito — dado de especial relevância para o agronegócio brasileiro, altamente dependente de importações desses insumos. O Irã chegou a afirmar que, sem a rota oficial designada por Teerã, "nem uma gota de petróleo, gás ou fertilizante químico" passará pelo corredor.
Como alternativa, armadores têm recorrido ao Cabo da Boa Esperança, rota que acrescenta tempo de trânsito, eleva o consumo de combustível e pressiona as tarifas de frete. Grandes companhias como Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, MSC e COSCO já anunciaram ajustes operacionais, incluindo suspensão ou limitação de travessias em áreas de risco e reforço nos protocolos de segurança.
FUP Explica
Para operadores brasileiros, os vetores de risco são múltiplos. As seguradoras já elevaram significativamente os prêmios para embarcações que transitam pela região, e a contratação de cobertura tornou-se um dos maiores entraves operacionais do momento. A aplicação de sobretaxas de risco de guerra — as chamadas war risk surcharges — é considerada provável por operadores do mercado.
No campo dos insumos agrícolas, qualquer interrupção prolongada nas rotas do Golfo pode gerar reflexos em prazos de entrega e custos de fertilizantes para o agronegócio nacional. No campo energético, a pressão sobre o preço do barril de petróleo impacta o custo do diesel, que representa entre 30% e 40% do custo operacional do transporte rodoviário de cargas no Brasil e nos corredores do Mercosul.
Do ponto de vista contratual, cláusulas de porto seguro e de risco de guerra tendem a ganhar protagonismo nas disputas entre armadores e embarcadores. O cenário exige revisão imediata de contratos de frete e apólices de seguro, com atenção especial às exclusões para zonas de conflito e às condições de acionamento de cláusulas de força maior.
