MSC anuncia retomada parcial de serviços pelo Canal de Suez
MSC decide retomar parcialmente travessias pelo Canal de Suez em número limitado de serviços Leste-Oeste após avaliação das condições de segurança no Mar Vermelho, impactando rotas de frete internacional.
A Mediterranean Shipping Company (MSC) anunciou, nesta terça-feira (25), a retomada parcial de travessias pelo Canal de Suez em um número limitado de seus serviços Leste-Oeste. A decisão abrange viagens nos dois sentidos, leste e oeste, e será implementada de forma progressiva, com atualizações individuais de reservas e cronogramas divulgadas online.
A empresa afirmou que a medida foi tomada após avaliação das condições de segurança e operacionais na região do Mar Vermelho, e que continuará monitorando os desenvolvimentos regionais em coordenação com autoridades e parceiros de segurança. A MSC reafirmou que proteger marinheiros, navios e cargas dos clientes permanece sua prioridade principal, e que mantém arranjos de contingência para ajustar viagens individuais caso as circunstâncias exijam.
Ainda antes da confirmação oficial, a MSC havia iniciado movimentações pela rota. Segundo relatório da consultoria Linerlytica de 17 de agosto de 2026, a empresa havia retomado trânsitos no Mar Vermelho com seus próprios navios a partir de agosto, com pelo menos sete viagens no sentido leste pelo Estreito de Bab el Mandeb nas duas semanas anteriores, em serviços Europa-Mediterrâneo para China.
O The Loadstar detalhou os navios envolvidos nessas travessias. O MSC Irina, de 24.346 teu, no serviço China-Mediterrâneo Jade, passou por Suez em 4 de agosto e pelo Bab el Mandeb em 8 de agosto. O MSC Annabella, de 15.413 teu, no serviço China-Norte Europa Britannia, cruzou Suez em 4 de agosto e o Bab el Mandeb em 11 de agosto, após parada no Porto do Rei Abdullah. O MSC Oliver, de 19.224 teu, no serviço China-Mediterrâneo Tiger, passou por Suez em 10 de agosto e pelo Bab el Mandeb em 13 de agosto.
Retorno ao corredor Suez-Mar Vermelho
A retomada da MSC integra um movimento mais amplo de recuperação desse corredor. Em dezembro de 2023, a companhia havia anunciado o desvio de suas operações para contornar o Cabo da Boa Esperança, após ataques do movimento Houthi, apoiado pelo Irã, a navios na região, conforme reportou o VOA News à época. O ataque ao MSC Palatium III com drone no Estreito de Bab al-Mandab causou danos por fogo e a retirada do navio de serviço.
Outras grandes linhas também avançaram na mesma direção. Conforme relatório de 19 de agosto de 2026 do El Estrecho Digital, a Maersk e a Hapag-Lloyd, parceiras na aliança Gemini Cooperation, anunciaram a realocação de novo serviço para o Canal de Suez. A Maersk havia retornado mais de 30% dos volumes antes desviados pelo Cabo da Boa Esperança para o corredor trans-Suez. A CMA CGM manteve-se como a linha de maior comprometimento com o trânsito por Suez, operando com apoio da operação EUNAVFOR da União Europeia.
As empresas de navegação justificam o retorno à rota por distâncias reduzidas, tempos de trânsito menores e menor consumo de combustível, fator apontado pelo El Estrecho Digital como crítico em 2026 diante da alta nos preços de bunker. O mesmo relatório aponta que a sustentabilidade ambiental, com menores emissões associadas a rotações mais curtas, integra o argumento das companhias para a decisão.
FUP Explica
A retomada parcial da MSC pelo Canal de Suez é mais um sinal de que o corredor Suez-Mar Vermelho está sendo reativado pelas principais linhas de navegação, depois de quase três anos de desvios pelo Cabo da Boa Esperança. Isso tem consequências diretas para quem opera com importação e exportação em rotas Ásia-Europa e Ásia-Mediterrâneo.
A rota pelo Suez é significativamente mais curta do que o contorno pelo Cabo, o que se traduz em menos dias de trânsito e menor custo de combustível por viagem. Com mais capacidade voltando para essa rota, a tendência é de aumento da oferta de espaço em navios nessas linhas, o que pode pressionar os fretes para baixo ao longo do tempo. Por outro lado, a retomada ainda é parcial e condicionada ao monitoramento de segurança, o que mantém algum grau de incerteza operacional.
Para importadores e exportadores brasileiros com carga em rotas que passam pela Ásia ou pelo Mediterrâneo, vale acompanhar como cada armador vai ajustando seus serviços nas próximas semanas. Mudanças de rota afetam transit times, escalas intermediárias e, dependendo do contrato de frete, podem gerar renegociações ou cláusulas de contingência. A MSC sinalizou que atualizará cronogramas individualmente, então quem tem reservas ativas precisa checar com o armador ou agente de cargas.
Leia também
Maersk corta sobretaxa para cargas entre Índia e Europa
há cerca de 20 horas
CMA CGM ajusta tarifas para envios de carga seca desde costa oeste do Canadá a Oriente Médio e Subcontinente Indiano
há cerca de 20 horas
Hapag-Lloyd reforça exigências para cargas perigosas na Espanha e Portugal
há cerca de 20 horas