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Ataques Houthis escalam no Mar Vermelho e aumentam pressão sobre rotas marítimas
Os rebeldes Houthis do Iêmen intensificaram os Mar Vermelho ataques em agosto de 2026, combinando ofensivas contra navios comerciais com avanços terrestres na costa iemenita, num esforço para ampliar o controle sobre o Mar Vermelho meridional, conforme análise da Maritime Executive publicada nesta terça-feira (18). O grupo declarou um bloqueio naval à Arábia Saudita em julho de 2026 e reivindicou ataques contra os petroleiros sauditas Encelia e Layla em 23 de julho, utilizando drones e mísseis balísticos e de cruzeiro.
O navio Encelia sofreu incêndio na proa, sem vítimas reportadas pela Autoridade Geral de Transportes da Arábia Saudita. A agência britânica de segurança marítima UKMTO confirmou que um petroleiro foi atingido por projétil não identificado a cerca de 130 quilômetros do porto saudita de Al Shuqaiq. O porta-voz militar Houthi Yahya Saree afirmou que os ataques visam embarcações que violam o bloqueio declarado pelo grupo.
Os Houthis cometeram erros significativos na identificação de alvos, com consequências letais para civis. O navio de bandeira tanzaniana Tihama (IMO 1031329), operando no Bab el-Mandeb, sofreu múltiplos impactos de mísseis que mataram quatro paquistaneses, um indonésio e dois membros da Guarda Costeira iemenita, antes de ser levado ao porto de Ras Menhali, segundo a Maritime Executive.
A embarcação de desembarque de bandeira indonésia Amir Khan 1468 (IMO 1088504), desativada em Ras Menhali, também foi danificada no mesmo episódio.
Os Houthis reivindicaram ambas as embarcações como navios sauditas transportando suprimentos militares, quando na verdade exerciam funções civis. A operação aparentemente visava interromper o tráfego costeiro que serve áreas controladas pelo Governo Internacionalmente Reconhecido (GIR), em paralelo a uma ofensiva terrestre.
Em contexto mais amplo, a Euronews reportou em julho de 2025 que o navio graneleiro Magic Seas, de bandeira liberiana e propriedade grega, foi incendiado por ataques no Mar Vermelho, com a tripulação abandonando a embarcação quando esta começou a meter água. A empresa de segurança marítima Ambrey relatou que barcos drones com bombas atingiram o navio após ataques com armas ligeiras e granadas propulsionadas por foguetes.
A Maritime Executive avalia que o objetivo primário dos Houthis é pressionar a Arábia Saudita a retornar às negociações com melhores condições.
O grupo está insatisfeito com o andamento das negociações patrocinadas por Omã para encerrar a guerra civil iemenita, que começou em 2014 e permanece efetivamente pausada desde um cessar-fogo de facto em 2022. A análise da Maritime Executive aponta que os Houthis buscam ganhos táticos ao longo da costa sul de Hodeida, tentando romper a linha de frente e alcançar o mar para aumentar seu poder de barganha sobre o Mar Vermelho meridional, de forma similar ao que a Guarda Revolucionária Islâmica Iraniana exerce sobre o Estreito de Ormuz.
Um discurso televisionado do líder Houthi AbdulMalik al Houthi previsto para 20 de agosto de 2026 pode esclarecer os objetivos do grupo. Até o momento, a retomada das hostilidades não alcançou os objetivos Houthis, com o grupo sofrendo pesadas baixas enquanto as forças do GIR mantêm posições.
Resposta internacional e impacto no tráfego
Os Estados Unidos afirmaram que seu cessar-fogo com relação ao tráfego marítimo no Mar Vermelho permanece em vigor e ameaçaram repetir a Operação Rough Rider caso os Houthis rompam esse status quo. O presidente Donald Trump ameaçou punição militar severa contra o Irã e os Houthis em caso de novos ataques, recordando que há um ano os EUA atacaram intensamente o grupo rebelde.
A Operação Aspides da União Europeia, que protege navios mercantes no Bab el-Mandeb, não reportou ataques contra embarcações sob sua escolta até 17 de agosto.
O tráfego marítimo nos Estreitos de Ormuz e Bab el-Mandeb registrou queda acentuada em agosto de 2026. No Estreito de Ormuz, apenas duas embarcações transitaram em 6 de agosto, contra oito no dia anterior, enquanto no Bab el-Mandeb apenas um navio cruzou no mesmo período, ante 20 embarcações registradas no dia anterior, conforme dados publicados pelo Terra.
Em resposta à escalada, nações do G7 enviaram navios de guerra para a região: a França enviou três embarcações maiores, e Itália, Reino Unido e Países Baixos também despacharam navios para o Mediterrâneo e Golfo Pérsico, segundo a Xpert Digital. A Alemanha enviou o caça-minas Fulda e o navio de abastecimento Mosel, embora qualquer mobilização para combate permaneça sujeita a mandato separado do Bundestag.
Grandes operadores de navegação, como Hapag-Lloyd e Maersk, passaram a contornar o Cabo da Boa Esperança, aumentando significativamente o tempo de trânsito. Como resultado, foi implementada uma sobretaxa de risco de guerra de até US$ 3.500 por contêiner.
FUP Explica
A escalada dos Houthis no Mar Vermelho em agosto de 2026 combina dois vetores de pressão que se reforçam mutuamente: ataques a navios comerciais e avanço terrestre na costa iemenita. Isso significa que, mesmo que um cessar-fogo parcial seja negociado para o tráfego marítimo, o grupo pode continuar pressionando por terra para ganhar posição de barganha. A insatisfação com as negociações mediadas por Omã sugere que a escalada tende a se prolongar enquanto a Arábia Saudita não apresentar condições mais favoráveis ao grupo.
Para o comércio exterior, o efeito mais imediato é o encarecimento do frete. A sobretaxa de risco de guerra de até US$ 3.500 por contêiner, incide diretamente sobre qualquer carga que transite pela região, e o desvio pelo Cabo da Boa Esperança adiciona dias de trânsito e consumo de combustível ao custo total da operação. Cargas brasileiras destinadas à Ásia e ao Oriente Médio, ou originárias dessas regiões, são afetadas diretamente por esse cenário. Importadores e exportadores que operam com margens apertadas precisam revisar contratos de frete e cobertura de seguro, já que as condições de risco de guerra alteram tanto o custo quanto a cobertura das apólices.
No plano político e de segurança, os erros de alvo dos Houthis, com mortes de civis de diferentes nacionalidades, aumentam a pressão sobre a comunidade internacional para uma resposta coordenada. A presença crescente de navios de guerra do G7 na região eleva o risco de incidente direto entre potências ocidentais e o grupo rebelde, o que pode ampliar o conflito para além do contexto iemenita.
A ameaça norte-americana de repetir a Operação Rough Rider, combinada com a postura iraniana no Estreito de Ormuz, configura um cenário em que dois corredores marítimos críticos permanecem sob pressão simultânea, sem perspectiva de normalização no curto prazo.
