Acidente derruba passarela na Fernão Dias e paralisa corredor logístico entre MG e SP

Uma carreta que transportava um caminhão basculante atingiu uma passarela e provocou o desabamento da estrutura sobre a Rodovia Fernão Dias (BR-381), na manhã de terça-feira (18), no km 4,1, em Vargem, no interior de São Paulo. O acidente matou duas pessoas, deixou outro motorista gravemente ferido, interditou os dois sentidos da principal ligação rodoviária entre Belo Horizonte e São Paulo e provocou congestionamentos que chegaram a 23 quilômetros. Segundo a Polícia Civil, a carga transportada excedia as dimensões de altura e largura autorizadas para a operação.

A ocorrência foi registrada por volta das 10h20. Segundo as investigações, a carreta transportava um veículo com dimensões superiores às previstas na autorização apresentada pelo transportador e atingiu a coluna central da passarela durante a passagem pelo trecho. O impacto provocou o colapso da estrutura sobre as pistas. O teste do bafômetro realizado no motorista deu negativo e, segundo a Polícia Civil, não foram encontrados indícios de excesso de velocidade.

O condutor da carreta foi preso em flagrante e o caso foi registrado como homicídio culposo e lesão corporal culposa na direção de veículo automotor. A empresa XCMG Brasil, proprietária do caminhão basculante que estava sendo transportado, informou que a execução do transporte e a contratação do frete estavam sob responsabilidade de uma empresa especializada.

A queda da passarela interrompeu completamente a circulação nos dois sentidos da Fernão Dias durante a operação de resgate e retirada das vigas. Nas primeiras horas após o acidente, a ANTT registrava filas de 5 quilômetros em direção a Belo Horizonte e 10 quilômetros no sentido São Paulo. Com o avanço da interrupção, o congestionamento chegou a 23 quilômetros, principalmente na direção da capital mineira.

Guindastes e equipes da concessionária Motiva Minas_SP, Polícia Rodoviária Federal, Corpo de Bombeiros, Samu e Polícia Militar foram mobilizados para remover os blocos de concreto e restabelecer a circulação. Motoristas tiveram de utilizar desvios por municípios como Vargem, Joanópolis, Piracaia e Bragança Paulista, enquanto alguns condutores recorreram até a estradas vicinais e trechos de terra para escapar das filas.

A pista em direção a São Paulo começou a ser liberada ainda na noite de terça-feira, e os demais bloqueios foram retirados até o fim da noite. A paralisação, porém, deixou caminhoneiros e passageiros durante horas no congestionamento e provocou atrasos em viagens, entregas e compromissos comerciais.

Não há estimativa oficial consolidada sobre o prejuízo econômico provocado pela interrupção. Para o transporte de cargas, um bloqueio dessa duração tende a repercutir em prazos de entrega e coleta, consumo adicional de combustível nos desvios, jornadas de motoristas, programação de centros de distribuição e cumprimento de janelas logísticas. No comércio exterior, atrasos terrestres também podem alcançar operações com horários definidos para entrega ou retirada de cargas em terminais e recintos alfandegados.

Fernão Dias é um corredor logístico central entre Minas e São Paulo

A dimensão do transtorno está diretamente ligada ao papel da Fernão Dias na logística brasileira. A rodovia possui 569 quilômetros entre Belo Horizonte e São Paulo, atravessa 33 municípios e recebe cerca de 250 mil veículos por dia, segundo a ANTT. A agência classifica a BR-381/MG/SP como um "eixo vital" entre os dois estados e destaca sua importância para o escoamento da produção e para cadeias produtivas instaladas em cidades como Contagem, Betim, Lavras, Pouso Alegre, Atibaia, Guarulhos e São Paulo.

O corredor conecta uma das principais regiões industriais e produtoras de Minas Gerais à Região Metropolitana de São Paulo e, a partir da malha rodoviária paulista, aos acessos ao complexo Anchieta-Imigrantes e ao Porto de Santos. A própria infraestrutura viária da capital paulista integra a Fernão Dias aos corredores utilizados por caminhões que seguem para o maior complexo portuário do país.

Essa conexão aumenta a relevância da rodovia para o comércio internacional. O Porto de Santos movimentou quase 30% do comércio exterior brasileiro em 2025, de acordo com a ANTT. Assim, embora a Fernão Dias não termine diretamente no porto, ela funciona como parte da cadeia terrestre que permite que cargas originadas ou destinadas a Minas Gerais alcancem o sistema logístico paulista e, posteriormente, os terminais santistas.

Na prática, uma paralisação prolongada em um ponto próximo à divisa entre Minas Gerais e São Paulo pode interromper justamente a circulação entre dois dos maiores centros econômicos do país. Para empresas envolvidas em importação e exportação, o impacto pode se espalhar além da estrada: cargas atrasadas podem perder janelas de recebimento, exigir reprogramação de transporte e comprometer etapas seguintes da operação logística.

Novo ciclo de concessão e investigação do acidente

O episódio ocorre poucos meses após a Fernão Dias entrar em um novo ciclo de concessão. O contrato administrado pela Motiva prevê R$ 14,9 bilhões em investimentos durante 15 anos, incluindo 108 quilômetros de faixas adicionais, 14 quilômetros de vias marginais, 29 novas passarelas e dezenas de intervenções em acessos e interseções. A ANTT informou que acompanhará a apuração do acidente e verificará, dentro de suas atribuições, as condições da infraestrutura e a atuação da concessionária.