Novo corredor ferroviário na Itália pode abrir porta para exportação de veículos brasileiros à Europa

A Automar, empresa do Grimaldi Group, lançou um novo corredor ferroviário automotivo conectando os portos de Livorno, Pontecagnano e Gioia Tauro, na Itália. O serviço, operado pela Mercitalia Rail em parceria com FS Logistix, GTA e a associação logística ALIS, oferece conexão de ida e volta entre os três pontos e atravessa as regiões da Toscana, Campânia e Calábria — criando uma espinha dorsal ferroviária dedicada ao transporte de veículos entre o centro e o sul do país.

Corredor ferroviário automotivo: como o serviço funciona

Gioia Tauro, localizado na Calábria, funciona como ponto de entrada de veículos provenientes do Extremo Oriente. Com o novo corredor, esses veículos podem ser transferidos diretamente para serviços ferroviários com destino a Livorno e outros pontos de distribuição no interior da Itália. Pontecagnano, por sua vez, atua como nó intermediário, permitindo a transferência eficiente de cargas entre diferentes partes da rede.

Segundo a Automar, a solução reduz o tempo de permanência dos veículos no porto, melhora a eficiência da distribuição terrestre e equilibra os fluxos entre o norte e o sul da Itália. Não só isso: a iniciativa também limita os movimentos de transporte em vazio, tornando toda a cadeia logística mais enxuta.

Sustentabilidade e resiliência como vetores da mudança

A migração do modal rodoviário para o ferroviário responde a dois movimentos simultâneos no setor. O primeiro é a pressão por sustentabilidade: reduzir congestionamentos nas estradas e diminuir emissões tornou-se prioridade nas cadeias de suprimento automotivas europeias, alinhadas às diretrizes ambientais do bloco. O segundo é a resiliência operacional — a escassez persistente de motoristas profissionais e a capacidade limitada do transporte rodoviário de longa distância reforçam a necessidade de alternativas modais mais confiáveis.

Esse movimento não é isolado. A FS Logistix, uma das parceiras do projeto, também integra um corredor ferroviário de longa distância entre a Itália e a Suécia, cobrindo cinco países europeus em parceria com a Nurminen Logistics. O corredor de Gioia Tauro se encaixa, portanto, em uma tendência mais ampla de expansão da malha ferroviária de carga no continente.

Gioia Tauro como hub multimodal e o impacto para o comex brasileiro

O porto de Gioia Tauro vem expandindo seu papel para além do transbordo de contêineres. Com o novo corredor, o porto calabrês consolida-se como hub logístico multimodal, servindo tanto ao mercado italiano quanto às redes europeias de distribuição de veículos — e isso tem implicações diretas para operadores brasileiros.

O Brasil registrou exportações de veículos em crescimento expressivo: foram 57,1 mil unidades embarcadas em agosto de 2025, o maior resultado desde junho de 2018, segundo a Anfavea. No acumulado de janeiro a agosto de 2025, as exportações somaram 313,3 mil unidades, crescimento de 12,1% frente ao mesmo período do ano anterior.

Com Gioia Tauro se consolidando como ponto de entrada de veículos do Extremo Oriente com distribuição ferroviária integrada, o porto pode tornar-se também um destino para veículos brasileiros com destino ao mercado europeu.

Além das exportações automotivas, operadores que utilizam rotas com transbordo no Mediterrâneo devem acompanhar a evolução desse hub. A melhora na infraestrutura de distribuição interna tende a impactar prazos e custos de operações que passam por portos italianos — e, em linha com a ampliação da rede da Hapag-Lloyd no Adriático, reforça a atratividade do sul da Europa como plataforma logística integrada para cargas brasileiras.