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Nevascas isolam 2 mil caminhões e paralisam corredor Chile-Argentina
Passagem internacional Cristo Redentor permanece bloqueada por condições climáticas adversas, afetando fluxo de cargas entre países. Impacto direto em rotas de transporte terrestre internacional.
O Paso Cristo Redentor, principal corredor rodoviário entre Chile e Argentina, permanece bloqueado para todo tipo de veículo desde 14 de julho de 2026, sem previsão de reabertura. Em 9 de agosto, o Comité Integrado de Chile e Argentina confirmou a manutenção da suspensão após avaliar as condições das estradas e as previsões meteorológicas na zona fronteiriça.
A interdição decorre de condições climáticas extremas na alta cordilheira. A Delegação Presidencial Provincial de Los Andes comunicou nevascas intensas e ventos previstos entre 100 e 160 km/h nos setores chileno e argentino, o que levou as autoridades a concluir que a passagem não oferece transitabilidade segura. Segundo o Painel Político, o período de fechamento se aproximava de 30 dias na data da confirmação, tornando-se o segundo maior período de bloqueio na história do complexo.
A Conexão Fronteira Notícias registrou acúmulo de mais de 2,5 metros de neve, com pontos onde a camada ultrapassa 3 metros, além de ventos de até 90 km/h. Equipes trabalham na remoção de neve e gelo, e o Chile ofereceu equipamentos para auxiliar na limpeza do trecho argentino. A liberação da passagem depende das condições climáticas, da situação da pista e da avaliação do risco de novas avalanches, sem data definida.
O bloqueio mantém milhares de veículos parados na região. O Painel Político menciona 2 mil caminhões retidos, enquanto a Conexão Fronteira Notícias reportou cerca de 580 caminhões parados especificamente em Uspallata. Entre os afetados, a Folha News RMC identificou mais de 500 motoristas paranaenses, alguns deles longe de casa há até 27 dias. Relatos de caminhoneiros apontam dificuldades para conseguir alimentos e outros mantimentos durante a espera.
Além dos motoristas, a Gendarmeria Argentina evacuou mais de 50 pessoas que ficaram isoladas na Cordilheira dos Andes, entre turistas, comerciantes e moradores.
Volume de carga e prejuízo estimado
O Paso Cristo Redentor responde por aproximadamente 70% do transporte terrestre entre Chile e Argentina. Em 2025, a passagem movimentou cerca de 427 mil caminhões e mais de 6,5 milhões de toneladas de carga, de acordo com a Transporte Moderno.
A NTC&Logística estimou prejuízo de US$ 10 milhões às transportadoras, conforme reportaram a Transporte Moderno e o Painel Político. Danilo Guedes, vice-presidente extraordinário de Relações Internacionais da entidade, afirmou que "estamos diante de uma situação absolutamente excepcional" e que "a interrupção prolongada provoca impactos que vão muito além do atraso nas entregas". As transportadoras enfrentam aumento dos custos operacionais, dificuldades relacionadas aos regimes aduaneiros e incertezas que afetam toda a cadeia de abastecimento.
O corredor também integra o eixo bioceânico utilizado por empresas brasileiras para acessar portos chilenos no Oceano Pacífico, funcionando como alternativa para operações com mercados da Ásia, conforme apurou a Transporte Moderno.
FUP Explica
Um bloqueio de quase 30 dias no principal corredor terrestre entre Chile e Argentina não é só problema climático: é uma crise logística com efeito em cascata sobre transportadoras, embarcadores e cadeias de abastecimento que dependem dessa rota. O prejuízo de US$ 10 milhões reflete só o lado das transportadoras, mas o custo real tende a ser maior quando se somam mercadorias perecíveis atrasadas, contratos descumpridos, multas por atraso e custos extras de estadias e alimentação dos motoristas retidos.
Para as empresas brasileiras que usam o eixo bioceânico para chegar aos portos chilenos e de lá embarcar para a Ásia, a interdição força uma escolha ruim: esperar sem prazo definido ou redirecionar a carga por rotas mais longas e mais caras. Nenhuma das duas opções é simples quando há regimes aduaneiros em curso e prazos de entrega comprometidos. A situação também expõe a fragilidade estrutural da dependência de um único corredor para 70% do transporte terrestre entre os dois países, sem alternativa de capacidade equivalente quando ele fecha.
No plano humano, centenas de motoristas passam semanas longe de casa, com dificuldade para conseguir alimentos básicos, o que levanta questões sobre as condições de trabalho e o suporte oferecido pelas empresas e pelos governos durante eventos extremos. Com o inverno andino se estendendo até setembro, o risco de novos fechamentos nesta temporada ainda não passou.
