Irã anuncia acordo preliminar com Omã para gestão do Estreito de Ormuz
Acordo preliminar entre Irã e Omã sobre trânsito no Estreito de Ormuz pode impactar rotas marítimas globais e custos de frete para exportadores brasileiros que utilizam essa passagem estratégica.
O vice-ministro de Relações Exteriores do Irã, Kazem Gharibabadi, declarou que Irã e Omã chegaram a um entendimento preliminar sobre "quase todos os pontos" relativos aos futuros acordos de navegação pelo Estreito de Ormuz. O acordo final foi descrito como "a ponto de se concretizar", segundo informações da Agência Anadolu reproduzidas pelo Portal Portuario. O entendimento abrange a definição das rotas de entrada e saída para o tráfego marítimo.
Gharibabadi foi explícito ao afirmar que o entendimento "não significa a abertura completa do Estreito de Ormuz", mas sim "um modelo novo e diferente à prática dos últimos 60 anos". Para avançar a uma segunda fase, o Irã precisará avaliar se os Estados Unidos estão "realmente preparados para cumprir novamente com seus compromissos", disse o vice-ministro.
O estreito permanece efetivamente fechado para navios comerciais desde 28 de fevereiro de 2026, após ataques dos Estados Unidos e de Israel contra o Irã, conforme apurado pelo Times Brasil com base em informações da CNBC em abril daquele ano. O Irã reivindica soberania sobre a passagem e manteve o bloqueio durante o conflito.
Em junho de 2026, foi assinado um acordo de paz preliminar entre Irã e Estados Unidos, após o qual Teerã passou a negociar com Omã uma gestão compartilhada do estreito. Washington, no entanto, é contrário a essa ideia e exige que a via permaneça aberta de forma irrestrita e sem soberania de qualquer país, de acordo com a mesma reportagem.
Ainda em 2 de agosto, o porta-voz do Ministério das Relações Exteriores iraniano, Esmaïl Baghaei, declarou à televisão estatal que as partes estavam "prestes a chegar a um acordo sobre uma rota aceitável para ambas", que não seria nem a rota norte nem a rota sul, "respeitando os direitos soberanos de cada país". Baghaei reiterou que, se o tratado for firmado, "isso não significará que Ormuz esteja sendo fechado ou reaberto".
As conversações entre Irã e Omã também se concentram nos chamados "acordos de administração futura", destinados a definir um marco de longo prazo para a gestão do estreito. Em abril de 2026, a agência estatal iraniana IRNA havia informado que os dois países elaboravam um protocolo para "monitorar o trânsito" na passagem, com Gharibabadi afirmando que as exigências iranianas visariam "facilitar e garantir uma passagem segura" e não impor restrições, conforme reportagem do Times Brasil.
FUP Explica
O entendimento preliminar entre Irã e Omã é o passo mais concreto dado desde que o estreito foi fechado em fevereiro de 2026, mas está longe de ser um desfecho. O próprio vice-ministro iraniano deixou claro que o acordo não significa reabertura plena, e que a segunda fase depende de uma avaliação sobre a disposição dos Estados Unidos em cumprir compromissos. Isso coloca o processo numa zona de incerteza política considerável: Washington rejeita qualquer modelo que atribua soberania ao Irã sobre a passagem, o que cria uma tensão estrutural entre o que Teerã quer negociar e o que os americanos aceitam.
Do ponto de vista econômico, a manutenção do bloqueio desde fevereiro pressiona fretes, preços de combustível e custos de insumos em escala mundial. Para exportadores brasileiros de proteína animal, madeira e papel com destino ao Golfo Pérsico, o impacto é direto: rotas alternativas são mais longas e mais caras, e a incerteza sobre prazos dificulta o cumprimento de contratos. Um acordo que defina rotas claras, mesmo que sob um modelo diferente do histórico, tenderia a reduzir parte dessa imprevisibilidade, ainda que não resolva o problema enquanto o texto final não for assinado.
O ponto mais delicado é justamente a indefinição sobre o que esse "modelo novo" significa na prática. Se o Irã exercer algum tipo de controle sobre quem passa e por onde, isso pode gerar disputas jurídicas e diplomáticas com países que não reconhecem essa soberania, incluindo os Estados Unidos. Qualquer instabilidade nesse processo tende a manter os prêmios de risco elevados para seguros e fretes na região, independentemente do que for assinado no papel.
