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Hapag-Lloyd retoma reservas para o Golfo com rotas alternativas a Ormuz
Hapag-Lloyd retoma reservas para destinos do Golfo Superior (Kuwait, Arábia Saudita, Iraque, Qatar, Bahrein, EAU) usando transporte terrestre e serviços de feeder de terceiros para evitar o Estreito de Ormuz. Impacto direto em rotas marítimas e custos de frete internacional.
A Hapag-Lloyd reabriu o aceite de reservas para destinos do Golfo Superior — Kuwait, Arábia Saudita, Iraque, Qatar, Bahrein e Emirados Árabes Unidos — após um período de suspensão motivado pelo fechamento do Estreito de Ormuz em razão da escalada do conflito no Oriente Médio. A retomada, no entanto, não representa volta à normalidade: a armadora alemã adota rotas alternativas que combinam transbordo marítimo e transporte terrestre alfandegado para evitar o trânsito pelo estreito enquanto as condições de segurança não se estabilizarem.
A solução operacional estruturada pela Hapag-Lloyd varia conforme o destino. Para os Emirados Árabes Unidos, com exceção de Dammam e Jubail, a carga é transbordada nos portos de Fujairah ou Khorfakkan e segue por landbridge até o destino final.
Para Kuwait, Iraque, Qatar e Bahrein, o modelo é similar: transbordo nos mesmos pontos e conexão via landbridge até Jebel Ali ou Sharjah, onde a carga é entregue a serviços feeder regionais operados por terceiros. Dammam e Jubail continuam atendidos pelo landbridge via Jeddah, solução que a armadora mantinha antes mesmo da crise atual.
O trecho terrestre alfandegado entre Fujairah ou Khorfakkan e Jebel Ali ou Sharjah tem previsão de duração de aproximadamente cinco dias. A MSC adota abordagem semelhante, combinando navios oceânicos, feeders e transporte terrestre para contornar o Estreito de Ormuz.
A reabertura das reservas vem acompanhada de limitações operacionais relevantes. Os serviços feeder de terceiros que conectam os portos dos EAU ao restante do Golfo não operam em frequência semanal fixa, o que torna o planejamento de estoques e o cumprimento de prazos contratuais mais incerto. Além disso, o serviço de Carrier's Haulage via Jeddah para movimentos transfronteiriços ao Golfo Superior permanece suspenso até nova comunicação, assim como o Merchant's Haulage a partir de Jeddah para consignatários fora da Arábia Saudita.
O modelo alternativo também implica sobretaxas e surcharges adicionais. O CEO da Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, estimou que a normalização completa da rede pode levar entre seis e oito semanas, com custos adicionais semanais entre US$ 50 milhões e US$ 60 milhões, parte dos quais será repassada aos clientes.
FUP Explica
O Brasil não é destino direto das rotas afetadas, mas sente os efeitos de forma indireta. Importadores brasileiros de insumos originários do Oriente Médio — como petroquímicos, fertilizantes e metais — enfrentam prazos mais longos e custos mais elevados, com impacto em cadeias produtivas dependentes dessas origens.
Há ainda um efeito sistêmico a observar: a retenção de cerca de 1.000 embarcações na região comprime o pool global de contêineres, o que pode pressionar disponibilidade e custos em rotas como Brasil-Ásia e Brasil-Europa. Dados da consultoria Drewry indicam que as tarifas spot avançaram desde o início do conflito, mas permanecem abaixo dos picos registrados durante a pandemia de Covid-19. A volatilidade está concentrada nas rotas do Golfo, sem queda relevante de capacidade global nas demais.
Antes de emitir qualquer booking para destinos do Golfo Superior, o recomendado é confirmar com o agente de cargas ou diretamente com a Hapag-Lloyd a disponibilidade de espaço e as sobretaxas vigentes. Contratos com cláusulas de prazo de entrega também merecem revisão, dado que as condições operacionais seguem sujeitas a mudanças conforme a evolução do cenário regional.
