Escassez de motoristas ameaça logística rodoviária no Brasil

A escassez de motoristas profissionais no Brasil deixou de ser um problema de recrutamento e se tornou um risco operacional sistêmico para a logística nacional. Com cerca de 65% das mercadorias transportadas pelo modal rodoviário, a dificuldade de renovar a categoria ameaça diretamente a continuidade das cadeias de abastecimento — e os operadores de comércio exterior estão entre os mais expostos.

O problema tem duas dimensões que se reforçam mutuamente: o envelhecimento acelerado da categoria e a perda de atratividade da profissão entre as novas gerações. A idade média dos caminhoneiros brasileiros se aproxima dos 46 anos, enquanto profissionais com menos de 30 anos representam menos de 4% dos condutores ativos. Com uma parcela relevante da força de trabalho acima dos 55 anos prestes a se aposentar, o setor pode enfrentar uma saída massiva de profissionais nos próximos anos.

Escassez de motoristas: por que a profissão perdeu atratividade?

Os fatores que afastam os jovens são múltiplos: violência nas rodovias, longos períodos longe da família, jornadas extensas e percepção de baixa qualidade de vida. Chama atenção que 70% dos jovens apontam o preconceito social contra a atividade como motivo de afastamento, segundo pesquisa da Confederação Nacional dos Trabalhadores em Transportes Terrestres. A remuneração, embora relevante, deixou de ser suficiente para atrair uma geração que valoriza equilíbrio entre vida pessoal e profissional, segurança e perspectiva real de crescimento.

O resultado acumulado é expressivo: o Brasil perdeu cerca de 1,2 milhão de motoristas de caminhão habilitados entre 2015 e 2025, uma queda de 22% no total de profissionais ativos, segundo a consultoria Ilos.

Impacto direto nas operações logísticas

Os efeitos já aparecem no cotidiano das operações. O déficit estimado é de 120 mil motoristas, e 88% das transportadoras relatam dificuldade para contratar. Em Santa Catarina, cerca de 8 mil veículos estão parados por falta de profissionais, gerando prejuízos mensais expressivos. A nível nacional, 65,1% das empresas do setor enfrentam dificuldades de contratação, segundo levantamento da CNT.

Caminhos apontados pelo setor

Uma das estratégias em discussão é a ampliação da participação feminina, tratada cada vez menos como agenda de diversidade e mais como necessidade estrutural. Mulheres representam apenas 3,4% dos motoristas habilitados para veículos pesados no Brasil — percentual inferior ao dos Estados Unidos (cerca de 8%) e da China (cerca de 6%), segundo dados da União Internacional dos Transportes Rodoviários (IRU). A JSL, maior operadora logística do país, mantém o programa Mulheres na Direção, voltado à formação e inserção de motoristas profissionais.

O setor defende ainda que a recuperação da atratividade passa por um conjunto mais amplo de condições: segurança, respeito, boas práticas nas empresas e perspectiva real de crescimento profissional. O cenário tende a se agravar nos próximos anos com o crescimento esperado da demanda associada ao agronegócio, ao comércio eletrônico e à expansão dos fluxos logísticos domésticos. A IRU estima um déficit de 3 milhões de caminhoneiros em todo o mundo, o que reduz as possibilidades de solução via atração de mão de obra estrangeira e reforça a urgência de respostas estruturais internas.