Adnoc condena ataque contra navios que matou tripulante
Dois navios petroleiros da Adnoc Logistics and Services (Adnoc L&S) foram atingidos por projéteis no Estreito de Ormuz na madrugada de 14 de julho, em mais um episódio de escalada da violência em uma das rotas marítimas mais críticas do planeta. O ataque resultou na morte de um tripulante, em ferimentos em outros membros da equipe e em danos significativos em ambas as embarcações. A empresa emitiu nota de condenação ao incidente e confirmou colaboração com serviços de emergência.
Ataque no Estreito de Ormuz: o que aconteceu com os navios da Adnoc
As embarcações atingidas são o Al Bahyah e o Mombasa B, ambas classificadas como VLCC — Very Large Crude Carrier, os maiores cargueiros de petróleo bruto em operação. O Al Bahyah é de propriedade da Adnoc L&S; o Mombasa B opera sob contrato de fretamento por tempo. Segundo o Centro de Segurança de Omã, o Mombasa B sofreu perda de propulsão a 8,5 milhas náuticas da costa da governadoria de Musandam, com evacuação de 21 tripulantes, incluindo seis feridos. O Al Bahyah foi atingido a 9,6 milhas náuticas da mesma costa, com 18 tripulantes evacuados e três ainda desaparecidos.
O Ministério da Defesa dos Emirados Árabes Unidos atribuiu os ataques a mísseis de cruzeiro iranianos. O Egito classificou o episódio como "grave violação das normas do direito internacional" e cobrou respeito à liberdade do comércio internacional. Índia, Arábia Saudita e Ucrânia também se manifestaram — a Índia com "profunda preocupação", destacando que 30 marinheiros indianos integravam a tripulação combinada das duas embarcações.
Padrão crescente de incidentes na região
O ataque aos navios da Adnoc não é um episódio isolado. Segundo a Organização Marítima Internacional (OMI), foram verificados 29 ataques a embarcações no Golfo Pérsico e ao redor do Estreito de Ormuz desde o início do conflito, com pelo menos dez marinheiros mortos. Aproximadamente 20.000 marinheiros permanecem retidos na região sem qualquer ligação com o conflito, conforme alertou o secretário-geral da OMI, Arsenio Dominguez.
Coberturas anteriores já haviam documentado episódios similares: o abandono do porta-contêineres GFS Galaxy após ataque próximo a Omã, com tripulante desaparecido e incêndio a bordo, e ataques a três petroleiros nas proximidades de Omã, com seis feridos e três desaparecidos. O padrão é consistente — e a frequência dos incidentes vem aumentando.
O contexto geopolítico agrava o cenário. Um cessar-fogo mediado por Qatar e Paquistão no conflito envolvendo EUA, Israel e Irã foi declarado encerrado pelo presidente Donald Trump em 8 de julho, após retomada das hostilidades. Em paralelo, Trump anunciou que o bloqueio no estreito passa a ser aplicado exclusivamente a embarcações originárias ou destinadas a portos iranianos — recuo da taxa universal de 20% anunciada anteriormente. O Irã, por sua vez, estabeleceu protocolo próprio exigindo coordenação prévia com suas forças navais para qualquer trânsito pela área.
Impactos diretos para o comércio exterior
O Estreito de Ormuz é passagem obrigatória para cerca de 20% do petróleo consumido no mundo — aproximadamente 17 a 20 milhões de barris por dia. Ataques a VLCCs como o Al Bahyah e o Mombasa B afetam diretamente a disponibilidade de tonelagem no mercado spot, pressionam os prêmios de seguro marítimo para toda a rota do Golfo Pérsico e introduzem incerteza no planejamento logístico de qualquer operador que dependa dessa passagem.
Grandes armadoras — entre elas Maersk, Hapag-Lloyd, CMA CGM, MSC e COSCO — já adotaram medidas operacionais diante da instabilidade, incluindo suspensão ou limitação de travessias em áreas de maior risco, redirecionamento de rotas e possível aplicação de sobretaxas de risco de guerra. Escalas em portos estratégicos do Golfo, como Jebel Ali, Khor Fakkan e Fujairah, foram suspensas por alguns operadores, gerando atrasos e congestionamento em fundeadouros alternativos.
Para o Brasil, os reflexos são especialmente relevantes em dois eixos: o agronegócio, que depende de importações de fertilizantes provenientes de países do Golfo, e os importadores e exportadores em geral, expostos ao aumento de fretes, seguros e à imprevisibilidade crescente nas cadeias de suprimento que passam pela região.
FUP Explica
O que torna esse episódio mais grave do que parece à primeira vista é o acúmulo. Não é um ataque isolado — é o 29º incidente documentado pela OMI desde o início do conflito, e agora com vítima fatal confirmada. Isso muda o cálculo de risco de armadoras e seguradoras, que tendem a elevar prêmios e sobretaxas de forma mais agressiva quanto mais o padrão de violência se consolida. Para o operador de comex brasileiro, isso se traduz em custo adicional que chega pela via do frete e do seguro, muitas vezes sem aviso prévio.
O segundo ponto de atenção é a coexistência de dois regimes de controle disputando o mesmo estreito — o americano, que bloqueia cargas iranianas, e o iraniano, que exige autorização prévia para qualquer trânsito. Essa sobreposição cria incerteza operacional real para armadores que precisam navegar pela região, e incerteza operacional vira atraso e custo para quem embarca carga. Quem importa fertilizantes do
