Vento forte derruba contêineres e interdita Porto de Santos

O Porto de Santos teve suas operações interrompidas na tarde desta quarta-feira (29) após rajadas de vento superiores a 30 nós — cerca de 56 km/h — atingirem o litoral paulista. A Capitania dos Portos de São Paulo (CPSP) decretou condição de impraticabilidade a partir das 12h45, suspendendo manobras de embarcações no maior porto do Brasil.

Também circulam informações em grupos de Whatsapp que, nos terminais GELOG e Atlantis, a ventania foi intensa o suficiente para derrubar contêineres.

A condição de impraticabilidade é um mecanismo formal previsto nas normas operacionais da CPSP. Quando decretada, ela suspende todas as manobras na área afetada, e com isso, navios fundeados aguardando entrada, embarcações prontas para saída e operações em curso nos berços. A medida pode ser total, quando nenhuma faina é permitida, ou parcial, restrita a determinadas condições ou tipos de embarcação.

Assim que a CPSP decreta a impraticabilidade, a comunicação é disseminada à Autoridade Portuária de Santos (APS), aos terminais, operadores e agentes de navegação e à estação de praticagem. Cada terminal pode, ainda, adotar procedimentos próprios de segurança, como a suspensão de operações em altura, incluindo trabalhos com guindastes e portêineres.

As rajadas mais intensas registradas na região chegaram a 103 km/h em Itanhaém e 117 km/h em Itapevi, na Grande São Paulo. O sistema meteorológico teve origem no Paraná, onde Morretes registrou rajadas de 127 km/h ainda pela manhã. A Defesa Civil emitiu alertas por SMS para o litoral paulista, da região de Itanhaém até Ubatuba, orientando moradores a buscarem abrigo e evitarem áreas abertas.

Com a interrupção, embarques e desembarques programados para o dia ficam sujeitos a atrasos e reprogramação de janelas de atracação. Navios que estavam fundeados aguardando entrada no canal correm risco de incorrer em demurrage e sobreestadia, com custos adicionais para importadores e exportadores.

Cargas sensíveis ao tempo, como produtos refrigerados, insumos industriais just-in-time e commodities com contratos de entrega datados, são as mais expostas a prejuízos diretos. A queda de contêineres nos terminais GELOG e Atlantis representa um risco adicional de avaria de carga, com possíveis implicações para seguros e responsabilidade dos operadores portuários.

Há ainda a possibilidade de que a suspensão de operações em altura se estenda além da janela de vento forte, dependendo de inspeções de segurança nos equipamentos afetados. Isso significa que, mesmo após a normalização das condições climáticas, parte das operações pode permanecer paralisada por tempo indeterminado.

Este não é o primeiro episódio do tipo. Em outra ocasião, ventos acima de 30 nós também levaram a CPSP a decretar impraticabilidade e a APS a suspender a navegação no canal por cerca de duas horas. Naquele evento, as travessias de balsas nas ligações Bertioga–Guarujá, Santos–Guarujá e Iguape–Jureia foram igualmente interrompidas.

O contexto agrava o impacto da interdição desta quarta. Santos registrou volumes recordes de contêineres nos primeiros meses de 2026, com tempos de espera elevados em períodos de pico. Com retroáreas e pátios operando próximos ao limite físico, qualquer interrupção não planejada tende a amplificar o congestionamento já existente e a demorar mais para ser absorvida pelo sistema.